Sladdmärken i bilförsäljningen

Sladdmärken i bilförsäljningen

Bytet till den striktare WLTP-cykeln gjorde åtminstone att kunderna snabbt stormade bilhandlarna på sommaren. Ett över genomsnittet antal nya bilar såldes under juli och augusti (juli: +13,5%). För: Sedan 1 september 2018 är det bara bilar som är certifierade enligt WLTP-utsläppstestet som får säljas inom EU. Testet är mer realistiskt, visar högre utsläpp och förbrukningsvärden och det leder till att den CO2-beroende NoVA blir högre och därför blir bilarna dyrare. Enligt importörens talesman Günther Kerle kommer en bil att bli i genomsnitt 2,5 till 3 procentenheter dyrare på grund av den ökade NoVA. Med ett nybilspris på 20 000 euro innebär det en höjning på 400 euro. För stora terrängfordon måste kunderna betala upp till 3 000 euro mer.

EFFEKTER PÅ BILKÖP

Som en aktuell undersökning från marknadsundersökningsföretaget Puls i Tyskland visar (1 005 slutkonsumenter tillfrågades) har de svårigheter som biltillverkarna har med det nya testförfarandet en inverkan på bilköpen för mer än hälften av de tillfrågade (+56%). 13 procent av de tillfrågade sa att de helt lade sitt planerade fordonsinköp på is. De som ändå bestämde sig för att köpa nästan varannan gång valde en begagnad bil istället för den nya bilen de egentligen hade planerat. Slutsats: Bilhandlare måste agera allt mer kreativt när de kontaktar kunder på grund av övergången till WLTP-cykeln och de tillhörande leveransflaskhalsarna. Tydligen är det alldeles för få återförsäljare som utövar detta. Endast 64 procent av bilköparna som berörs av WLTP sa att de hade fått ett alternativt erbjudande om en ny eller begagnad bil. Enligt Puls verkställande direktör Konrad Weßner, är det precis där återförsäljare kan börja: "För att mildra den toxiska effekten av WLTP och hotet om körförbud i innerstaden, måste detaljhandlare i synnerhet aktivt utbilda människor om problemen och bygga upp förtroende." Enligt studien har bytet till WLTP störst inverkan på VW- och Audi-återförsäljarnas arbete. Nästan två tredjedelar (62 %) av de svarande som planerar att köpa en Audi sa att WLTP skulle påverka deras bilköp. Hos VW var det fortfarande 61 procent. Enligt studien har Opel-märket minst problem.

"Särskilt bilhandlare måste aktivt utbilda människor om problemen och bygga förtroende." WOLFGANG BAUER, CHEFREDAKTÖR

DÅLIG PROCEDUR

Faktum är att övergången från NEDC till WLTP var allt annat än lyckad. De slutgiltiga förordningarna från EU kom extremt sent, nämligen i juni förra året. Den nyligen standardiserade modellserien fick testas enligt WLTP redan i september. Det största problemet var att ett år senare introducerades WLTP för alla modeller på marknaden. Denna period var definitivt för kort, särskilt eftersom biltillverkare med många modellvarianter var tvungna att testa alldeles för många modeller på alldeles för kort tid. Alla dessa misslyckanden har lett till de problem vi har nu.