Šmykové stopy pri predaji áut

Šmykové stopy pri predaji áut

Prechod na prísnejší cyklus WLTP znamenal prinajmenšom to, že zákazníci v lete rýchlo vtrhli do predajní áut. V júli a auguste sa predalo nadpriemerne veľa nových áut (júl: +13,5 %). Pretože: Od 1. septembra 2018 sa môžu v EÚ predávať len autá, ktoré boli certifikované podľa emisného testu WLTP. Test je realistickejší, ukazuje vyššie hodnoty emisií a spotreby, čo vedie k tomu, že hodnota NoVA závislá od CO2 je vyššia, a preto sú autá drahšie. Podľa hovorcu importéra Günthera Kerleho bude automobil v dôsledku zvýšenej NoVA drahší v priemere o 2,5 až 3 percentuálne body. Pri cene nového auta 20 000 eur to znamená nárast o 400 eur. Za veľké terénne autá si musia zákazníci priplatiť až 3000 eur.

VPLYVY NA NÁKUPU AUTA

Ako ukazuje aktuálny prieskum spoločnosti Puls pre prieskum trhu v Nemecku (opýtaných bolo 1 005 koncových spotrebiteľov), ťažkosti, ktoré majú výrobcovia automobilov s novým testovacím postupom, majú vplyv na nákup áut pre viac ako polovicu opýtaných (+56 %). 13 percent opýtaných uviedlo, že svoj plánovaný nákup vozidla úplne odložili. Tí, ktorí sa stále rozhodovali pre nákup takmer každý druhýkrát, si namiesto nového auta, ktoré skutočne plánovali, vybrali ojazdené auto. Záver: Predajcovia automobilov musia pri oslovovaní zákazníkov konať čoraz kreatívnejšie z dôvodu prechodu na cyklus WLTP a s tým spojených problémov s dodávkami. Zjavne to praktizuje príliš málo maloobchodníkov. Len 64 percent kupujúcich áut, ktorých sa WLTP týka, uviedlo, že dostali alternatívnu ponuku na nové alebo ojazdené auto. Podľa výkonného riaditeľa spoločnosti Puls Konrada Weßnera by mali maloobchodníci začať presne takto: „Na zmiernenie toxického účinku WLTP a hrozby zákazu jazdy v centre mesta sa od maloobchodníkov vyžaduje, aby aktívne vzdelávali ľudí o problémoch a budovali dôveru.“ Prechod na WLTP má podľa štúdie najväčší vplyv na prácu predajcov VW a Audi. Takmer dve tretiny (62 %) respondentov, ktorí si plánujú kúpiť Audi, uviedli, že WLTP bude mať vplyv na ich nákup auta. Vo VW to bolo ešte 61 percent. Najmenej problémov má podľa štúdie značka Opel.

"Najmä predajcovia áut musia aktívne vzdelávať ľudí o problémoch a budovať dôveru." WOLFGANG BAUER, ŠÉFREDAKTOR

ZLÝ POSTUP

Faktom je, že prechod z NEDC na WLTP bol všetko, len nie úspešný. Konečné nariadenia z EÚ prišli extrémne neskoro, konkrétne v júni minulého roka. Novo štandardizovaný modelový rad musel byť testovaný v súlade s WLTP už v septembri. Hlavným problémom bolo, že o rok neskôr bolo zavedené WLTP pre všetky modely na trhu. Toto obdobie bolo rozhodne príliš krátke, najmä preto, že výrobcovia automobilov s mnohými modelovými variantmi museli testovať príliš veľa modelov v príliš krátkom čase. Všetky tieto zlyhania viedli k problémom, ktoré máme teraz.