Urme de derapaj în vânzările de automobile

Urme de derapaj în vânzările de automobile

Trecerea la ciclul WLTP mai strict a însemnat cel puțin că clienții au luat rapid cu asalt dealerii de mașini în timpul verii. Un număr peste medie de mașini noi au fost vândute în iulie și august (iulie: +13,5%). Pentru că: De la 1 septembrie 2018, în UE pot fi vândute doar mașinile care au fost certificate conform testului de emisii WLTP. Testul este mai realist, arată valori mai mari ale emisiilor și consumului, iar acest lucru duce la creșterea NoVA dependentă de CO2 și, prin urmare, la scumpirea mașinilor. Potrivit purtătorului de cuvânt al importatorului Günther Kerle, un automobil va fi în medie cu 2,5 până la 3 puncte procentuale mai scump din cauza NoVA crescut. Cu un preț de mașină nouă de 20.000 de euro, asta înseamnă o creștere de 400 de euro. Pentru vehiculele de teren mari, clienții trebuie să plătească până la 3.000 de euro în plus.

EFECTE ASUPRA CUMPĂRĂRII DE MAȘINI

După cum arată un sondaj curent al companiei de cercetare de piață Puls din Germania (au fost întrebați 1.005 consumatori finali), dificultățile pe care le întâmpină producătorii de automobile cu noua procedură de testare au un impact asupra achizițiilor de mașini pentru mai mult de jumătate dintre cei chestionați (+56%). 13% dintre cei chestionați au spus că suspendă complet achiziția planificată a vehiculului. Cei care s-au hotărât totuși să cumpere aproape la fiecare a doua oară au ales o mașină uzată în locul mașinii noi pe care o plănuiseră de fapt. Concluzie: Dealerii de automobile trebuie să acționeze din ce în ce mai creativ atunci când se apropie de clienți din cauza trecerii la ciclul WLTP și a blocajelor de livrare asociate. Aparent, prea puțini retaileri practică acest lucru. Doar 64% dintre cumpărătorii de mașini afectați de WLTP au declarat că au primit o ofertă alternativă pentru o mașină nouă sau uzată. Potrivit directorului general al Puls, Konrad Weßner, tocmai de aici ar putea începe comercianții cu amănuntul: „Pentru a atenua efectul toxic al WLTP și amenințarea cu interdicțiile de conducere în interiorul orașului, comercianților cu amănuntul în special li se cere să educe în mod activ oamenii despre probleme și să construiască încredere.” Potrivit studiului, trecerea la WLTP are cel mai mare impact asupra muncii dealerilor VW și Audi. Aproape două treimi (62%) dintre respondenții care intenționează să cumpere un Audi au spus că WLTP ar avea un impact asupra achiziționării mașinii lor. La VW era încă 61 la sută. Potrivit studiului, marca Opel are cele mai puține probleme.

„Dealerii de mașini, în special, trebuie să educe în mod activ oamenii despre probleme și să construiască încredere.” WOLFGANG BAUER, REDACTOR SEF

PROCEDURA PROASA

Adevărul este că trecerea de la NEDC la WLTP a fost orice, dar nu a avut succes. Reglementările finale din UE au venit extrem de târziu, și anume în luna iunie a anului trecut. Noua serie de modele standardizate a trebuit să fie testată în conformitate cu WLTP încă din septembrie. Principala problemă a fost că un an mai târziu a fost introdus WLTP pentru toate modelele de pe piață. Această perioadă a fost cu siguranță prea scurtă, mai ales că producătorii de automobile cu multe variante de model au fost nevoiți să testeze mult prea multe modele într-un timp mult prea scurt. Toate aceste eșecuri au dus la problemele pe care le avem acum.