Marcas de derrapagem nas vendas de automóveis

Marcas de derrapagem nas vendas de automóveis

A mudança para o ciclo WLTP mais rigoroso significou, pelo menos, que os clientes invadiram rapidamente os concessionários de automóveis no verão. Um número acima da média de carros novos foi vendido em julho e agosto (julho: +13,5%). Porque: Desde 1 de setembro de 2018, apenas os automóveis certificados de acordo com o teste de emissões WLTP podem ser vendidos na UE. O teste é mais realista, mostra valores de emissões e consumo mais elevados e isso faz com que o NoVA dependente de CO2 se torne mais elevado e, portanto, os carros se tornem mais caros. Segundo o porta-voz do importador, Günther Kerle, um automóvel ficará em média 2,5 a 3 pontos percentuais mais caro devido ao aumento do NoVA. Com um preço de carro novo de 20.000 euros, isto significa um aumento de 400 euros. Para grandes veículos todo-o-terreno, os clientes têm de desembolsar até 3.000 euros a mais.

EFEITOS NA COMPRA DE CARRO

Como mostra um inquérito recente realizado pela empresa de estudos de mercado Puls na Alemanha (1.005 consumidores finais foram questionados), as dificuldades que os fabricantes de automóveis têm com o novo procedimento de teste têm impacto nas compras de automóveis para mais de metade dos inquiridos (+56%). 13 por cento dos entrevistados disseram que estavam suspendendo completamente a compra planejada de veículos. Aqueles que ainda decidiram comprar quase todas as vezes escolheram um carro usado em vez do carro novo que haviam planejado. Conclusão: Os concessionários automóveis têm de agir de forma cada vez mais criativa na abordagem aos clientes devido à mudança para o ciclo WLTP e aos estrangulamentos de entrega associados. Aparentemente, poucos varejistas praticam isso. Apenas 64 por cento dos compradores de automóveis afetados pelo WLTP afirmaram ter recebido uma oferta alternativa para um automóvel novo ou usado. De acordo com o diretor-gerente da Puls, Konrad Weßner, é exatamente aqui que os retalhistas podem começar: “Para mitigar o efeito tóxico do WLTP e a ameaça de proibições de condução nos centros das cidades, os retalhistas, em particular, são obrigados a educar ativamente as pessoas sobre as questões e a construir confiança”. Segundo o estudo, a mudança para WLTP tem maior impacto no trabalho dos concessionários VW e Audi. Quase dois terços (62%) dos entrevistados que planejam comprar um Audi disseram que o WLTP teria um impacto na compra do carro. Na VW ainda era de 61%. Segundo o estudo, a marca Opel é a que apresenta menos problemas.

“Os revendedores de automóveis, em particular, são obrigados a educar ativamente as pessoas sobre as questões e a construir confiança.” WOLFGANG BAUER, EDITOR-CHEFE

PROCEDIMENTO RUIM

O facto é que a transição do NEDC para o WLTP não foi nada bem-sucedida. Os regulamentos finais da UE chegaram extremamente tarde, nomeadamente em Junho do ano passado. A nova série de modelos padronizados teve que ser testada de acordo com o WLTP já em setembro. O principal problema foi que um ano depois o WLTP foi introduzido para todos os modelos do mercado. Este período foi definitivamente muito curto, especialmente porque os fabricantes de automóveis com muitas variantes de modelos tiveram que testar demasiados modelos num período de tempo muito curto. Todas essas falhas levaram aos problemas que temos agora.