Sklimerker i bilsalg

Sklimerker i bilsalg

Overgangen til den strengere WLTP-syklusen gjorde i hvert fall at kundene raskt stormet bilforretningene om sommeren. Det ble solgt et over gjennomsnittet antall nye biler i juli og august (juli: +13,5%). Fordi: Siden 1. september 2018 er det kun biler som er sertifisert i henhold til WLTP-utslippstesten som kan selges i EU. Testen er mer realistisk, viser høyere utslipp og forbruksverdier og dette fører til at den CO2-avhengige NoVA blir høyere og derfor blir bilene dyrere. I følge importørens talsmann Günther Kerle vil en bil i gjennomsnitt bli 2,5 til 3 prosentpoeng dyrere på grunn av den økte NoVA. Med en nybilpris på 20.000 euro betyr det en økning på 400 euro. For store terrengkjøretøyer må kundene ut med opptil 3000 euro mer.

EFFEKTER PÅ BILKJØP

Som en aktuell undersøkelse fra markedsundersøkelsesselskapet Puls i Tyskland viser (1005 sluttforbrukere ble spurt), har vanskelighetene som bilprodusentene har med den nye testprosedyren en innvirkning på bilkjøp for mer enn halvparten av de spurte (+56 %). 13 prosent av de spurte sa at de helt la det planlagte kjøretøykjøpet på vent. De som likevel bestemte seg for å kjøpe nesten annenhver gang, valgte en bruktbil i stedet for den nye bilen de egentlig hadde planlagt. Konklusjon: Bilforhandlere må opptre stadig mer kreativt når de henvender seg til kunder på grunn av overgangen til WLTP-syklusen og de tilhørende leveringsflaskehalsene. Tilsynelatende praktiserer alt for få forhandlere dette. Bare 64 prosent av bilkjøperne berørt av WLTP sa at de hadde fått et alternativt tilbud på en ny eller brukt bil. I følge Puls administrerende direktør Konrad Weßner er det akkurat her forhandlere kan begynne: "For å dempe den toksiske effekten av WLTP og trusselen om kjøreforbud i indre byer, er spesielt forhandlere pålagt å aktivt utdanne folk om problemene og bygge tillit." Ifølge studien har overgangen til WLTP størst innvirkning på arbeidet til VW- og Audi-forhandlerne. Nesten to tredjedeler (62 %) av respondentene som planlegger å kjøpe en Audi sa at WLTP ville ha en innvirkning på bilkjøpet deres. Hos VW var det fortsatt 61 prosent. Ifølge studien har Opel-merket færrest problemer.

"Spesielt bilforhandlere er pålagt å aktivt utdanne folk om problemene og bygge tillit." WOLFGANG BAUER, SJEFREDAKTØR

DÅRLIG PROSEDYRE

Faktum er: overgangen fra NEDC til WLTP var alt annet enn vellykket. Det endelige regelverket fra EU kom ekstremt sent, nemlig i juni i fjor. Den nylig standardiserte modellserien måtte testes i henhold til WLTP allerede i september. Hovedproblemet var at et år senere ble WLTP introdusert for alle modeller på markedet. Denne perioden var definitivt for kort, spesielt siden bilprodusenter med mange modellvarianter måtte teste alt for mange modeller på altfor kort tid. Alle disse feilene har ført til problemene vi har nå.