Segni di frenata nelle vendite di automobili

Segni di frenata nelle vendite di automobili

Il passaggio al ciclo WLTP più severo ha fatto sì che i clienti prendessero rapidamente d’assalto le concessionarie di automobili in estate. Nei mesi di luglio e agosto è stato venduto un numero di auto nuove superiore alla media (luglio: +13,5%). Perché: dal 1° settembre 2018 nell'UE potranno essere vendute solo le auto certificate secondo il test sulle emissioni WLTP. Il test è più realistico, mostra valori di emissioni e consumo più elevati e questo fa sì che la NoVA dipendente dalla CO2 diventi più elevata e quindi le auto diventino più costose. Secondo il portavoce dell'importatore Günther Kerle, a causa dell'aumento della NoVA un'automobile costerà in media da 2,5 a 3 punti percentuali in più. Con un prezzo di un'auto nuova di 20.000 euro, ciò significa un aumento di 400 euro. Per i fuoristrada di grandi dimensioni i clienti devono sborsare fino a 3.000 euro in più.

EFFETTI SULL'ACQUISTO DELL'AUTO

Come dimostra un recente sondaggio condotto dall'istituto di ricerche di mercato Puls in Germania (sono stati interpellati 1.005 consumatori finali), le difficoltà che i produttori di automobili incontrano con la nuova procedura di test si ripercuotono sull'acquisto di automobili per oltre la metà degli intervistati (+56%). Il 13% degli intervistati ha dichiarato di aver sospeso del tutto l'acquisto previsto del veicolo. Coloro che hanno comunque deciso di acquistare quasi ogni due volte hanno scelto un'auto usata invece dell'auto nuova che avevano effettivamente pianificato. Conclusione: a causa del passaggio al ciclo WLTP e dei relativi colli di bottiglia nelle consegne, i concessionari di automobili devono agire in modo sempre più creativo nell'approccio ai clienti. Apparentemente sono troppo pochi i rivenditori che lo praticano. Solo il 64% degli acquirenti di auto interessati dal WLTP ha dichiarato di aver ricevuto un'offerta alternativa per un'auto nuova o usata. Secondo l’amministratore delegato di Puls Konrad Weßner, è proprio da qui che i rivenditori potrebbero iniziare: “Per mitigare l’effetto tossico del WLTP e la minaccia dei divieti di circolazione nei centri urbani, i rivenditori in particolare sono tenuti a educare attivamente le persone sui problemi e a creare fiducia”. Secondo lo studio, il passaggio alla WLTP ha il maggiore impatto sul lavoro dei concessionari VW e Audi. Quasi due terzi (62%) degli intervistati che intendono acquistare un’Audi affermano che il WLTP avrà un impatto sull’acquisto della loro auto. Alla VW era ancora al 61%. Secondo lo studio, il marchio Opel è quello con meno problemi.

“I concessionari di automobili, in particolare, sono tenuti a educare attivamente le persone su questi problemi e a creare fiducia”. WOLFGANG BAUER, REDATATORE CAPO

PROCEDURA CATTIVA

Il fatto è che il passaggio dal NEDC al WLTP è stato tutt’altro che un successo. Le norme definitive dell'UE sono arrivate molto tardi, precisamente nel giugno dello scorso anno. Già a settembre le serie di modelli recentemente standardizzate dovevano essere testate secondo la procedura WLTP. Il problema principale fu che un anno dopo fu introdotto il WLTP per tutti i modelli sul mercato. Questo periodo è stato decisamente troppo breve, soprattutto perché i produttori di automobili con molte varianti di modello hanno dovuto testare troppi modelli in un tempo troppo breve. Tutti questi fallimenti hanno portato ai problemi che abbiamo ora.