Marques de dérapage dans les ventes d'automobiles

Marques de dérapage dans les ventes d'automobiles

Le passage au cycle WLTP plus strict a au moins signifié que les clients ont rapidement pris d'assaut les concessionnaires automobiles au cours de l'été. En juillet et août, les ventes de voitures neuves ont été supérieures à la moyenne (juillet : +13,5%). Parce que : depuis le 1er septembre 2018, seules les voitures certifiées selon le test d'émissions WLTP peuvent être vendues dans l'UE. Le test est plus réaliste, montre des valeurs d'émissions et de consommation plus élevées, ce qui conduit à une NoVA dépendante du CO2 plus élevée et donc aux voitures plus chères. Selon le porte-parole de l'importateur, Günther Kerle, une automobile coûtera en moyenne 2,5 à 3 points de pourcentage plus cher en raison de l'augmentation de la NoVA. Avec un prix de voiture neuve de 20 000 euros, cela représente une augmentation de 400 euros. Pour les gros véhicules tout-terrain, les clients doivent débourser jusqu'à 3 000 euros de plus.

EFFETS SUR L'ACHAT DE VOITURE

Comme le montre une enquête récente de la société d'études de marché Puls en Allemagne (interrogeée auprès de 1 005 consommateurs finaux), les difficultés rencontrées par les constructeurs automobiles avec la nouvelle procédure de test ont un impact sur les achats de voitures pour plus de la moitié des personnes interrogées (+ 56 %). 13 % des personnes interrogées ont déclaré qu'elles suspendaient complètement leur projet d'achat de véhicule. Ceux qui ont encore décidé d'acheter presque une fois sur deux ont choisi une voiture d'occasion au lieu de la nouvelle voiture qu'ils avaient réellement prévue. Conclusion : les concessionnaires automobiles doivent faire preuve de plus en plus de créativité lorsqu'ils s'adressent aux clients en raison du passage au cycle WLTP et des goulots d'étranglement de livraison qui en découlent. Apparemment, trop peu de détaillants pratiquent cela. Seuls 64 % des acheteurs de voitures concernés par le WLTP ont déclaré avoir reçu une offre alternative pour une voiture neuve ou d'occasion. Selon Konrad Weßner, directeur général de Puls, c'est exactement par là que les détaillants pourraient commencer : « Afin d'atténuer l'effet toxique de la WLTP et la menace d'interdictions de circuler dans les centres-villes, les détaillants en particulier doivent sensibiliser activement les gens aux problèmes et instaurer la confiance. » Selon l'étude, le passage au WLTP a le plus grand impact sur le travail des concessionnaires VW et Audi. Près des deux tiers (62 %) des personnes interrogées envisageant d'acheter une Audi ont déclaré que le WLTP aurait un impact sur leur achat de voiture. Chez VW, c'était encore 61 pour cent. Selon l'étude, la marque Opel est celle qui connaît le moins de problèmes.

« Les concessionnaires automobiles en particulier doivent éduquer activement les gens sur ces problèmes et instaurer la confiance. » WOLFGANG BAUER, RÉDACTITEUR EN CHEF

MAUVAIS PROCÉDURE

Le fait est que la transition du NEDC au WLTP a été tout sauf réussie. Les réglementations finales de l’UE sont arrivées extrêmement tard, à savoir en juin de l’année dernière. La série de modèles nouvellement normalisée a dû être testée conformément à la norme WLTP dès septembre. Le principal problème était qu’un an plus tard, la WLTP était introduite pour tous les modèles du marché. Cette période était définitivement trop courte, d'autant plus que les constructeurs automobiles proposant de nombreuses variantes de modèles devaient tester beaucoup trop de modèles dans un temps beaucoup trop court. Tous ces échecs ont conduit aux problèmes que nous connaissons aujourd’hui.