Libisemisjäljed autode müügil

Libisemisjäljed autode müügil

Üleminek rangemale WLTP-tsüklile tähendas vähemalt seda, et kliendid tungisid suvel kiiresti autoesindustesse. Juulis ja augustis müüdi keskmisest rohkem uusi autosid (juuli: +13,5%). Sest: Alates 1. septembrist 2018 tohib EL-is müüa ainult autosid, mis on sertifitseeritud WLTP heitmete testi järgi. Test on realistlikum, näitab kõrgemaid heitme- ja kuluväärtusi ning see toob kaasa CO2-sõltuva NoVA suurenemise ja seega ka autode kallinemise. Maaletooja pressiesindaja Günther Kerle sõnul läheb auto tõusva NoVA tõttu keskmiselt 2,5–3 protsendipunkti kallimaks. Uue auto hinnaga 20 000 eurot tähendab see 400 euro suurust tõusu. Suurte maastikusõidukite eest tuleb klientidel välja käia kuni 3000 eurot rohkem.

MÕJUD AUTOOSTULE

Nagu näitab praegune Saksamaa turu-uuringute ettevõtte Puls uuring (küsiti 1005 lõpptarbijat), mõjutavad autotootjate raskused uue testimisprotseduuriga enam kui poolte küsitletute autooste (+56%). 13 protsenti küsitletutest ütles, et panevad kavandatud sõidukiostu täielikult ootele. Need, kes siiski otsustasid pea igal teisel korral osta, valisid tegelikult plaanitud uue auto asemel kasutatud auto. Järeldus: WLTP-tsüklile ülemineku ja sellega seotud tarne kitsaskohtade tõttu peavad automüüjad klientide poole pöördudes tegutsema üha loovamalt. Ilmselt kasutavad seda liiga vähesed jaemüüjad. Vaid 64 protsenti WLTP-st mõjutatud autoostjatest ütles, et on saanud alternatiivse pakkumise uuele või kasutatud autole. Pulsi tegevdirektori Konrad Weßneri sõnul võiksid jaemüüjad alustada just siit: "WLTP toksilise mõju ja linnasisese sõidukeelu ohu leevendamiseks peavad jaemüüjad inimesi aktiivselt harima ja usaldust tekitama." Uuringu kohaselt mõjutab WLTP-le üleminek VW ja Audi edasimüüjate tööd enim. Peaaegu kaks kolmandikku (62%) vastanutest, kes plaanivad Audit osta, ütlesid, et WLTP mõjutab nende autoostu. VW-l oli see endiselt 61 protsenti. Uuringu järgi on Opeli kaubamärgil kõige vähem probleeme.

"Eelkõige peavad automüüjad inimesi aktiivselt harima ja usaldust looma." WOLFGANG BAUER, PEATOIMETAJA

HALB MENETLUS

Fakt on: üleminek NEDC-lt WLTP-le oli kõike muud kui edukas. EL-i lõplikud määrused tulid äärmiselt hilja, nimelt eelmise aasta juunis. Äsja standardiseeritud mudeliseeriat tuli WLTP järgi testida juba septembris. Peamine probleem seisnes selles, et aasta hiljem võeti WLTP kasutusele kõigi turul olevate mudelite jaoks. See periood oli kindlasti liiga lühike, eriti kuna paljude mudelivariantidega autotootjad pidid testima liiga palju mudeleid liiga lühikese aja jooksul. Kõik need ebaõnnestumised on viinud probleemideni, mis meil praegu on.