Marcas de derrape en la venta de automóviles

Marcas de derrape en la venta de automóviles

El cambio al ciclo WLTP más estricto significó al menos que los clientes irrumpieran rápidamente en los concesionarios de automóviles en verano. En julio y agosto se vendió un número de coches nuevos superior a la media (julio: +13,5%). Porque: desde el 1 de septiembre de 2018, en la UE solo se pueden vender vehículos que hayan sido certificados según la prueba de emisiones WLTP. La prueba es más realista, muestra valores de emisiones y consumo más altos y esto hace que el NoVA dependiente del CO2 sea mayor y, por tanto, los coches se encarezcan. Según el portavoz de los importadores, Günther Kerle, un automóvil será en promedio entre 2,5 y 3 puntos porcentuales más caro debido al aumento del NoVA. Con un precio de coche nuevo de 20.000 euros, esto supone un aumento de 400 euros. Para los vehículos todoterreno grandes, los clientes tienen que desembolsar hasta 3.000 euros más.

EFECTOS EN LA COMPRA DE COCHE

Como muestra una encuesta actual de la empresa de investigación de mercado Puls en Alemania (se preguntó a 1.005 consumidores finales), las dificultades que tienen los fabricantes de automóviles con el nuevo procedimiento de prueba tienen un impacto en las compras de automóviles para más de la mitad de los encuestados (+56%). El 13 por ciento de los encuestados dijo que posponía por completo la compra de un vehículo previsto. Aquellos que decidieron comprar casi cada dos veces eligieron un coche usado en lugar del coche nuevo que realmente habían planeado. Conclusión: Los concesionarios de automóviles tienen que actuar cada vez más creativamente a la hora de dirigirse a los clientes debido al cambio al ciclo WLTP y los consiguientes cuellos de botella en las entregas. Al parecer, muy pocos minoristas practican esto. Sólo el 64 por ciento de los compradores de automóviles afectados por el WLTP dijeron haber recibido una oferta alternativa para un automóvil nuevo o usado. Según el director general de Puls, Konrad Weßner, aquí es exactamente donde los minoristas podrían comenzar: "Para mitigar el efecto tóxico del WLTP y la amenaza de prohibiciones de circulación en el centro de la ciudad, los minoristas en particular deben educar activamente a la gente sobre estos problemas y generar confianza". Según el estudio, el cambio a WLTP tiene el mayor impacto en el trabajo de los concesionarios de VW y Audi. Casi dos tercios (62%) de los encuestados que planean comprar un Audi dijeron que WLTP tendría un impacto en la compra de su automóvil. En VW todavía era del 61 por ciento. Según el estudio, la marca Opel es la que menos problemas tiene.

"En particular, los concesionarios de automóviles deben educar activamente a la gente sobre estos problemas y generar confianza". WOLFGANG BAUER, EDITOR JEFE

MAL PROCEDIMIENTO

El hecho es que la transición de NEDC a WLTP no fue nada exitosa. Las regulaciones finales de la UE llegaron muy tarde, concretamente en junio del año pasado. La nueva serie de modelos estandarizada tuvo que ser probada ya en septiembre según WLTP. El principal problema fue que un año después se introdujo WLTP para todos los modelos del mercado. Este período fue definitivamente demasiado corto, especialmente porque los fabricantes de automóviles con muchas variantes de modelos tuvieron que probar demasiados modelos en un tiempo demasiado corto. Todos estos fracasos han llevado a los problemas que tenemos ahora.