Σημάδια ολίσθησης στις πωλήσεις αυτοκινήτων

Σημάδια ολίσθησης στις πωλήσεις αυτοκινήτων

Η μετάβαση στον αυστηρότερο κύκλο WLTP σήμαινε τουλάχιστον ότι οι πελάτες εισέβαλαν γρήγορα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων το καλοκαίρι. Πάνω από το μέσο όρο καινούργια αυτοκίνητα πωλήθηκαν τον Ιούλιο και τον Αύγουστο (Ιούλιος: +13,5%). Διότι: Από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, στην ΕΕ μπορούν να πωλούνται μόνο αυτοκίνητα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τη δοκιμή εκπομπών WLTP. Η δοκιμή είναι πιο ρεαλιστική, δείχνει υψηλότερες τιμές εκπομπών και κατανάλωσης και αυτό οδηγεί στο να αυξάνεται το NoVA που εξαρτάται από το CO2 και επομένως τα αυτοκίνητα να γίνονται πιο ακριβά. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο των εισαγωγέων Günther Kerle, ένα αυτοκίνητο θα είναι κατά μέσο όρο 2,5 έως 3 ποσοστιαίες μονάδες πιο ακριβό λόγω της αυξημένης NoVA. Με τιμή νέου αυτοκινήτου 20.000 ευρώ αυτό σημαίνει αύξηση 400 ευρώ. Για μεγάλα οχήματα εκτός δρόμου, οι πελάτες πρέπει να πληρώσουν έως και 3.000 ευρώ περισσότερα.

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Όπως δείχνει μια τρέχουσα έρευνα της εταιρείας έρευνας αγοράς Puls στη Γερμανία (ερωτήθηκαν 1.005 τελικοί καταναλωτές), οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες με τη νέα διαδικασία δοκιμών έχουν αντίκτυπο στις αγορές αυτοκινήτων για περισσότερους από τους μισούς ερωτηθέντες (+56%). Το 13 τοις εκατό των ερωτηθέντων δήλωσαν ότι έβαζαν εντελώς σε αναμονή την προγραμματισμένη αγορά οχήματος. Όσοι εξακολουθούσαν να αποφασίζουν να αγοράζουν σχεδόν κάθε δεύτερη φορά επέλεξαν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αντί για το νέο αυτοκίνητο που είχαν στην πραγματικότητα σχεδιάσει. Συμπέρασμα: Οι έμποροι αυτοκινήτων πρέπει να ενεργούν όλο και πιο δημιουργικά όταν προσεγγίζουν πελάτες λόγω της μετάβασης στον κύκλο WLTP και των σχετικών σημείων συμφόρησης παράδοσης. Προφανώς πολύ λίγοι έμποροι λιανικής το εφαρμόζουν αυτό. Μόνο το 64 τοις εκατό των αγοραστών αυτοκινήτων που επηρεάστηκαν από το WLTP δήλωσαν ότι είχαν λάβει μια εναλλακτική προσφορά για ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Puls, Konrad Weßner, από εδώ ακριβώς θα μπορούσαν να ξεκινήσουν οι λιανοπωλητές: «Για να μετριαστεί η τοξική επίδραση του WLTP και η απειλή της απαγόρευσης της οδήγησης εντός της πόλης, οι έμποροι λιανικής ειδικότερα απαιτείται να εκπαιδεύουν ενεργά τους ανθρώπους για τα ζητήματα και να οικοδομούν εμπιστοσύνη». Σύμφωνα με τη μελέτη, η μετάβαση στο WLTP έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στη δουλειά των αντιπροσώπων της VW και της Audi. Σχεδόν τα δύο τρίτα (62%) των ερωτηθέντων που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα Audi είπαν ότι το WLTP θα είχε αντίκτυπο στην αγορά αυτοκινήτου τους. Στη VW ήταν ακόμα 61 τοις εκατό. Σύμφωνα με τη μελέτη, η μάρκα Opel έχει τα λιγότερα προβλήματα.

«Ιδίως οι έμποροι αυτοκινήτων καλούνται να εκπαιδεύουν ενεργά τους ανθρώπους για τα ζητήματα και να οικοδομούν εμπιστοσύνη». ΒΟΛΦΓΚΑΝΓΚ ΜΠΑΟΥΕΡ, ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

ΚΑΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Το γεγονός είναι: η μετάβαση από το NEDC στο WLTP ήταν κάθε άλλο παρά επιτυχημένη. Οι τελικοί κανονισμοί από την ΕΕ ήρθαν εξαιρετικά αργά, δηλαδή τον Ιούνιο του περασμένου έτους. Η νέα τυποποιημένη σειρά μοντέλων έπρεπε να δοκιμαστεί σύμφωνα με το WLTP ήδη από τον Σεπτέμβριο. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε το WLTP για όλα τα μοντέλα της αγοράς. Αυτή η περίοδος ήταν σίγουρα πολύ μικρή, ειδικά επειδή οι κατασκευαστές αυτοκινήτων με πολλές παραλλαγές μοντέλων έπρεπε να δοκιμάσουν πάρα πολλά μοντέλα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Όλες αυτές οι αποτυχίες έχουν οδηγήσει στα προβλήματα που έχουμε τώρα.