Smykové stopy při prodeji automobilů

Smykové stopy při prodeji automobilů

Přechod na přísnější cyklus WLTP znamenal alespoň to, že zákazníci v létě rychle vtrhli do autosalonů. V červenci a srpnu se prodalo nadprůměrné množství nových vozů (červenec: +13,5 %). Protože: Od 1. září 2018 lze v EU prodávat pouze vozy, které byly certifikovány podle emisního testu WLTP. Test je realističtější, ukazuje vyšší hodnoty emisí a spotřeby, což vede k tomu, že NOVA závislá na CO2 je stále vyšší, a proto jsou automobily dražší. Podle mluvčího dovozce Günthera Kerleho bude automobil v průměru o 2,5 až 3 procentní body dražší kvůli zvýšené NoVA. Při ceně nového vozu 20 000 eur to znamená nárůst o 400 eur. Za velká terénní vozidla musí zákazníci zaplatit až o 3000 eur více.

VLIV NA NÁKUP AUT

Jak ukazuje aktuální průzkum společnosti Puls pro průzkum trhu v Německu (dotázaných bylo 1 005 koncových spotřebitelů), potíže, které mají výrobci automobilů s novým testovacím postupem, mají dopad na nákup automobilů pro více než polovinu dotázaných (+56 %). 13 procent dotázaných uvedlo, že zcela odkládají plánovaný nákup vozu. Ti, kteří se přesto rozhodli pro nákup téměř pokaždé, zvolili místo nového vozu, který skutečně plánovali, ojetý vůz. Závěr: Prodejci automobilů musí při oslovování zákazníků jednat stále kreativněji kvůli přechodu na cyklus WLTP a souvisejícím úzkým místům dodávek. Zjevně to praktikuje příliš málo maloobchodníků. Pouze 64 procent kupujících aut, kterých se WLTP týká, uvedlo, že dostali alternativní nabídku na nový nebo ojetý vůz. Podle generálního ředitele společnosti Puls Konrada Weßnera by právě zde mohli maloobchodníci začít: „Aby se zmírnil toxický účinek WLTP a hrozba zákazu jízdy v centru města, musí zejména maloobchodníci aktivně vzdělávat lidi o problémech a budovat důvěru.“ Přechod na WLTP má podle studie největší dopad na práci prodejců VW a Audi. Téměř dvě třetiny (62 %) respondentů, kteří si plánují koupit Audi, uvedly, že WLTP bude mít dopad na jejich nákup vozu. U VW to bylo ještě 61 procent. Nejméně problémů má podle studie značka Opel.

"Zejména prodejci automobilů jsou povinni aktivně vzdělávat lidi o problémech a budovat důvěru." WOLFGANG BAUER, ŠÉFREDAKTOR

ŠPATNÝ POSTUP

Faktem je, že přechod z NEDC na WLTP byl všechno, jen ne úspěšný. Konečné nařízení z EU přišlo extrémně pozdě, konkrétně v červnu loňského roku. Nově standardizovaná modelová řada musela být testována v souladu s WLTP již v září. Hlavním problémem bylo, že o rok později bylo zavedeno WLTP pro všechny modely na trhu. Toto období bylo rozhodně příliš krátké, zejména proto, že výrobci automobilů s mnoha modelovými variantami museli testovat příliš mnoho modelů v příliš krátkém čase. Všechna tato selhání vedla k problémům, které máme nyní.