علامات الانزلاق في مبيعات السيارات

علامات الانزلاق في مبيعات السيارات

إن التحول إلى دورة WLTP الأكثر صرامة يعني على الأقل أن العملاء اقتحموا بسرعة وكلاء السيارات في الصيف. تم بيع عدد أعلى من المتوسط ​​من السيارات الجديدة في شهري يوليو وأغسطس (يوليو: +13.5%). لأنه: منذ 1 سبتمبر 2018، يمكن فقط بيع السيارات التي تم اعتمادها وفقًا لاختبار انبعاثات WLTP في الاتحاد الأوروبي. الاختبار أكثر واقعية ويظهر ارتفاعًا في الانبعاثات وقيم الاستهلاك وهذا يؤدي إلى ارتفاع نسبة NoVA المعتمدة على ثاني أكسيد الكربون وبالتالي زيادة تكلفة السيارات. وفقًا للمتحدث باسم المستورد غونتر كيرل، ستكون السيارة أكثر تكلفة بنسبة 2.5 إلى 3 نقاط مئوية في المتوسط ​​بسبب زيادة نوفا. ومع سعر السيارة الجديدة 20 ألف يورو يعني زيادة 400 يورو. بالنسبة للمركبات الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة، يتعين على العملاء دفع ما يصل إلى 3000 يورو إضافية.

التأثيرات على شراء السيارات

وكما يظهر استطلاع حالي أجرته شركة أبحاث السوق Puls في ألمانيا (تم سؤال 1005 مستهلكين نهائيين)، فإن الصعوبات التي يواجهها مصنعو السيارات في إجراءات الاختبار الجديدة لها تأثير على شراء السيارات لأكثر من نصف الذين شملهم الاستطلاع (+56%). قال 13 بالمائة ممن شملهم الاستطلاع أنهم قاموا بتأجيل شراء السيارة المخطط له تمامًا. أولئك الذين قرروا الشراء كل ثانية تقريبًا اختاروا سيارة مستعملة بدلاً من السيارة الجديدة التي خططوا لها بالفعل. الاستنتاج: يتعين على تجار السيارات التصرف بشكل إبداعي بشكل متزايد عند التعامل مع العملاء بسبب التحول إلى دورة WLTP واختناقات التسليم المرتبطة بها. من الواضح أن عددًا قليلاً جدًا من تجار التجزئة يمارسون هذا. قال 64% فقط من مشتري السيارات المتأثرين ببرنامج WLTP إنهم تلقوا عرضًا بديلاً لشراء سيارة جديدة أو مستعملة. وفقًا لكونراد فايسنر، المدير الإداري لشركة Puls، هذا هو بالضبط المكان الذي يمكن أن يبدأ فيه تجار التجزئة: "من أجل التخفيف من التأثير السام لـ WLTP والتهديد بحظر القيادة داخل المدن، يُطلب من تجار التجزئة على وجه الخصوص تثقيف الناس بشكل فعال حول القضايا وبناء الثقة". ووفقاً للدراسة، فإن التحول إلى WLTP له التأثير الأكبر على عمل وكلاء فولكس فاجن وأودي. وقال ما يقرب من ثلثي (62٪) المشاركين الذين يخططون لشراء سيارة أودي إن اختبار WLTP سيكون له تأثير على شراء سياراتهم. وفي شركة فولكس فاجن ظلت النسبة 61 بالمئة. وفقا للدراسة، فإن العلامة التجارية أوبل لديها أقل عدد من المشاكل.

"يُطلب من تجار السيارات على وجه الخصوص تثقيف الناس بشكل فعال حول هذه القضايا وبناء الثقة." فولفجانج باور، رئيس التحرير

إجراء سيء

الحقيقة هي أن الانتقال من NEDC إلى WLTP لم يكن ناجحًا على الإطلاق. وجاءت اللوائح النهائية من الاتحاد الأوروبي متأخرة للغاية، وبالتحديد في يونيو من العام الماضي. كان لا بد من اختبار سلسلة الطرازات الموحدة حديثًا وفقًا لـ WLTP في وقت مبكر من شهر سبتمبر. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه بعد مرور عام، تم تقديم اختبار WLTP لجميع الطرازات في السوق. كانت هذه الفترة بالتأكيد قصيرة جدًا، خاصة وأن شركات تصنيع السيارات التي لديها العديد من الطرازات المتنوعة اضطرت إلى اختبار عدد كبير جدًا من الطرازات في وقت قصير جدًا. كل هذه الإخفاقات أدت إلى المشاكل التي نعيشها الآن.