Brembo je prva izbira

Brembo je prva izbira

V zraku je prašen, kovinski vonj. Vsi stroji delujejo usklajeno, raven hrupa je povsem znosna brez zaščite za sluh. Tovarniške hale v Curnu, uro vožnje severovzhodno od Milana, bodo zagnale šele po menjavi izmene; o 100-odstotni zmogljivosti še ne govorimo. Obiskujemo Brembo, najsvetlejše ime na področju proizvajalcev zavor. Danes Brembo proizvaja zavorne diske, zavorne ploščice in zavorne čeljusti za avtomobile, gospodarska vozila in motocikle od D segmenta naprej. Na voljo so tudi elektronske parkirne zavore, zavorne črpalke in platišča motociklov (glej stran 38). Vse se je začelo s strastjo do dirkanja. Ime podjetja Brembo je kombinacija priimkov obeh ustanoviteljev, Itala Brede in Emilia Bombasseija. Ustanovljen je bil leta 1961, prvi zavorni koluti za avtomobile so bili razviti leta 1964, prvi zavorni koluti za motocikle pa leta 1972. Leta 1975 je vstopil v Formulo 1 – vrhunski razred. Prva stranka: Ferrari.

DRUŽINSKO LASTNIŠTVO KOT ADUTI

Danes Brembo proizvaja v 15 državah po vsem svetu, vključno z ZDA, Brazilijo, Italijo, Poljsko, Kitajsko, Indijo in Japonsko. Matteo Rampazzo, OE Key Account Manager Product Planning and Market Analysis, pojasnjuje: "Brembo vloži pet odstotkov svoje prodaje letno v raziskave in razvoj. Deset odstotkov od več kot 10.000 zaposlenih po vsem svetu sestavlja ekipo za raziskave in razvoj. Napredek, inovacije in globalna proizvodnja so temeljni dejavniki uspeha." Ob kosilu pa Rampazzo razkrije še dva razloga, zakaj je Brembo postal vodilni na svetovnem trgu: "Brembo je še vedno v več kot 50-odstotni lasti družine Bombassei. Vodi se trajnostno in dolgoročno kot družinsko podjetje. Ne najemajo se zunanji vodilni menedžerji, ki bodo v treh letih izboljšali bilanco stanja, se poslovili z velikim bonusom in za seboj pustili polje ruševin. In: Brembo sam poskrbi za celotno proizvodnjo svojih izdelkov. Celotno vključeno je proizvodno znanje, od A do Ž. »To je za nas velika konkurenčna prednost.«

ŠIROKA RAZBORA

Brembo se je uveljavil kot dobavitelj Formule 1. Porsche je opazil in se zanesel na italijanskega dobavitelja zavor že v osemdesetih letih. Korak na trg originalne opreme je bil narejen. In znane stranke bi morale slediti. Popolnoma vnaprej sestavljen zavorni sistem, vključno s krmilnim členkom, je danes dobavljen za vse Ferrarije. Bentley, Land Rover, Jaguar, Renault, Alpine, Mercedes-Benz AMG, Audi, BMW, Ford so tudi vsi kupci Bremba. Ali povedano drugače: v visoko zmogljivem segmentu skorajda ni proizvajalca, ki ne uporablja zavor Brembo. Razlog: kakovost in zmogljivost. »Naš dirkalni DNK nas je pripeljal do mesta, kjer smo danes,« pojasnjuje Luca Battistella, vodja maloprodajnega trga zmogljivih avtomobilov Brembo. "V Formuli 1 se razvijate na mejah. Raziskujete meje in lahko kar najbolje izkoristite pridobljene izkušnje za proizvodnjo izdelkov, ki so dovoljeni v cestnem prometu."

NORA KONTROLA KAKOVOSTI

Ko se sprehajamo po tovarniških halah, gremo mimo škatle zavornih čeljusti za modele BMWM. Vsako sedlo je popolnoma novo in izgleda osupljivo. "Vse je sranje," pravi Battistella. Zakaj? "Niso opravili nadzora kakovosti." Iz škatle dobimo sedlo. Aluminijasta zavorna čeljust v velikosti glave ima minimalno senčenje barve približno štiri milimetre. "Tako, vidiš, sranje." Iskreno povedano: če bi bila osvetlitev v dvorani ali zunaj podnevi le malo slabša, te napake nihče ne bi opazil. Vsekakor ni nameščen. Tudi druge "srane klešče" v škatli nimajo skoraj nobenih opaznih napak. Kljub temu nič od tega ni dostavljeno BMW-ju. "Mi smo Brembo. Vedno moramo zagotavljati najboljšo kakovost," ponosno pravi Battistella. Vsaka delovna zavora je med proizvodnim procesom večkrat preverjena. Že najmanjše pomanjkljivosti so dovolj, da izdelek potopite nazaj. Temu se danes reče ničelna toleranca. V škatli je dva ducata zavornih čeljusti. Prodajna cena na sedež pri prodajalcu BMW znaša nekaj sto evrov.

MOJSTER IZDELAVE

Proizvodne postaje so kratke in zaposleni so vključeni v skoraj vsako postajo. Bodisi za strojno ali kakovostno kontrolo, ali pa morate to narediti sami. Na splošno je delež ročnega dela zelo visok. Vsak izdelek Brembo prejme proizvodno kodo. To pomeni, da je vsakemu delovnemu koraku, od surovca ​​do končnega izdelka, mogoče zelo natančno slediti in ga digitalno dokumentirati. Za dele OE se nekaj preskusnih vzorcev vzame iz vsake serije. Pri zmogljivih delih (poprodajni, dirkalni) je vsak del preizkušen. Matteo Rampazzo ponosno pojasnjuje, da je vsaka proizvodna hala po vsem svetu zgrajena na povsem enak način in da se izvajajo enaki proizvodni koraki. Od znotraj ne moreš povedati, kje na svetu si. To je izjemno, saj Brembo trdi, da uživa konkurenčno prednost: nihče drug ne more vstaviti zavornih batov v enodelne aluminijaste zavorne čeljusti brez dodatnih lukenj. Prednost proizvodnje monoblokov: Brembo rezka celotno sedlo iz enega bloka litega materiala. To pomeni, da je zavorna čeljust trša, lažja in ima manj sestavnih delov, zaradi česar je manj dovzetna za napake. Del proizvodnje monoblokov je patentiran in zaščiten po vsem svetu.

KARBONSKA KERAMIKA

Brembov dirkalni DNK je še posebej očiten pri superšportnih avtomobilih: skoraj noben Ferrari, Porsche, Lamborghini ali McLaren ne more brez karbonsko-keramičnih zavornih kolutov. Razlog: tudi vrhunski športni avtomobili postajajo težji, hitrejši in močnejši. Da bi izjemno drage luksuzne dirkalnike varno ustavili, potrebujete pravo zavorno tehnologijo Formule 1. Brembo je edini proizvajalec na svetu, ki proizvaja karbonsko keramične zavorne diske za serijska vozila. Osnova za to je skupno podjetje z nemško skupino SGL. Karbonsko-keramični zavorni koluti niso le znatno lažji od običajnih jeklenih zavornih kolutov, ampak so tudi bolj temperaturno odporni. V Curnu smo lahko dobili ekskluziven vpogled v proizvodnjo. Izhodišče so za dlan veliki fleksibilni karbonski segmenti, ki imajo podobno strukturo kot tekstilna vlakna in so tudi na otip podobni. Posamezni segmenti so med seboj kemično in mehansko povezani v devetmesečnem procesu. Nismo smeli izvedeti več o strogo tajnem proizvodnem procesu. Avtomobili Formule 1 uporabljajo zavorne kolute iz čistega karbona z zavornimi ploščicami iz karbona v rezkanih monoblok zavornih čeljustih. Karbonsko keramični diski z običajnimi kovinskimi zavornimi ploščicami se uporabljajo v luksuznih avtomobilih za cestno uporabo.