Brembo to pierwszy wybór

Brembo to pierwszy wybór

W powietrzu unosi się metaliczny zapach kurzu. Maszyny dookoła pracują w harmonii, poziom hałasu jest po prostu znośny bez ochronników słuchu. Hale fabryczne w Curno, godzinę jazdy na północny wschód od Mediolanu, zostaną uruchomione dopiero po zmianie zmiany; nie mówimy jeszcze o stuprocentowej wydajności. Odwiedzamy Brembo, najjaśniejszą markę w branży producentów hamulców. Dziś Brembo produkuje tarcze hamulcowe, klocki i zaciski hamulcowe do samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i motocykli począwszy od segmentu D. Dostępne są także elektroniczne hamulce postojowe, pompy hamulcowe i felgi motocyklowe (patrz strona 38). Wszystko zaczęło się od pasji do wyścigów. Nazwa firmy Brembo powstała z połączenia nazwisk dwóch założycieli, Italo Bredy i Emilio Bombassei. Założona w 1961 r., pierwsze tarcze hamulcowe do samochodów osobowych opracowano w 1964 r., a pierwsze tarcze hamulcowe do motocykli w 1972 r. W 1975 r. wszedł do Formuły 1 – najwyższej klasy. Pierwszy klient: Ferrari.

WŁASNOŚĆ RODZINNA JAKO ATUTEM

Dziś Brembo produkuje w 15 krajach na całym świecie, w tym w USA, Brazylii, Włoszech, Polsce, Chinach, Indiach i Japonii. Matteo Rampazzo, menedżer ds. kluczowych klientów OE ds. planowania produktów i analiz rynku, wyjaśnia: „Brembo inwestuje pięć procent swojej sprzedaży rocznie w badania i rozwój. Dziesięć procent z ponad 10 000 pracowników na całym świecie tworzy zespół badawczo-rozwojowy. Postęp, innowacja i globalna produkcja to podstawowe czynniki sukcesu”. Jednak podczas lunchu Rampazzo wyjawia dwa inne powody, dla których Brembo stało się liderem rynku światowego: „Brembo nadal jest w ponad 50 procentach własnością rodziny Bombassei. Jest prowadzone w sposób zrównoważony i długoterminowy jak firma rodzinna. Nie zatrudnia się zewnętrznych menedżerów najwyższego szczebla, którzy w ciągu trzech lat poprawią bilans, pożegnają się z dużą premią i pozostawią pole gruzu. Oraz: Brembo samo zajmuje się całą produkcją swoich produktów. Uwzględniona jest cała wiedza produkcyjna od A do Z. „To dla nas ogromna przewaga konkurencyjna”.

SZEROKI ZAKRES

Brembo zasłynęło jako dostawca Formuły 1. Porsche zwróciło na to uwagę i już w latach 80. zaufało włoskiemu dostawcy hamulców. Zrobiono krok na rynek oryginalnego wyposażenia. A znani klienci powinni ich przestrzegać. Całkowicie wstępnie zmontowany układ hamulcowy, w tym zwrotnica, jest obecnie dostarczany do wszystkich modeli Ferrari. Klienci Brembo to także Bentley, Land Rover, Jaguar, Renault, Alpine, Mercedes-Benz AMG, Audi, BMW i Ford. Albo ujmując to inaczej: w segmencie wyczynowych producentów prawie nie ma producentów, którzy nie stosują hamulców Brembo. Powód: jakość i wydajność. „Nasze wyścigowe DNA doprowadziło nas do miejsca, w którym jesteśmy dzisiaj” – wyjaśnia Luca Battistella, menedżer ds. rynku detalicznego samochodów wyczynowych Brembo. „W Formule 1 rozwijasz się na granicy możliwości. Eksplorujesz granice i możesz jak najlepiej wykorzystać zdobyte doświadczenie, tworząc produkty dopuszczone do ruchu drogowego”.

SZALONA KONTROLA JAKOŚCI

Przechadzając się po halach fabrycznych mijamy pudełko zacisków hamulcowych do modeli BMWM. Każde siodło jest zupełnie nowe i wygląda oszałamiająco. „To wszystko bzdury” – mówi Battistella. Dlaczego? „Nie przeszły kontroli jakości”. Wyciągamy siodło z pudełka. Aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok wielkości główki charakteryzuje się minimalnym odcieniem lakieru wynoszącym około czterech milimetrów. – Widzisz, cholera. Szczerze mówiąc: gdyby oświetlenie w przedpokoju lub na zewnątrz w świetle dziennym było choć odrobinę gorsze, nikt by nie zauważył tej wady. Na pewno nie zainstalowany. Pozostałe „szczypce do bzdur” znajdujące się w pudełku również nie mają prawie żadnych zauważalnych wad. Niemniej jednak żaden z nich nie jest dostarczany do BMW. „Jesteśmy Brembo. Zawsze musimy dostarczać najwyższą jakość” – mówi z dumą Battistella. Każdy hamulec wydajnościowy jest sprawdzany kilkukrotnie w procesie produkcyjnym. Wystarczą najmniejsze niedoskonałości, aby produkt wrócił do normy. To się dziś nazywa zero tolerancji. W pudełku znajduje się dwa tuziny zacisków hamulcowych. Cena sprzedaży za siodło u dealera BMW wynosi kilkaset euro.

MISTRZ PRODUKCJI

Stanowiska produkcyjne są krótkie, a niemal na każdym stanowisku pracują pracownicy. Albo do kontroli maszynowej, albo jakości, albo musisz to zrobić sam. Ogólnie rzecz biorąc, odsetek pracy ręcznej jest bardzo wysoki. Każdy produkt Brembo otrzymuje kod produkcyjny. Oznacza to, że każdy etap pracy, od półwyrobu po gotowy produkt, można bardzo precyzyjnie śledzić i dokumentować cyfrowo. W przypadku części OE z każdej partii pobierane są próbki testowe. W przypadku części wyczynowych (rynek wtórny, wyścigi) każda część jest testowana. Matteo Rampazzo z dumą wyjaśnia, że ​​każda hala produkcyjna na świecie jest zbudowana dokładnie w ten sam sposób i realizowane są te same etapy produkcji. Od wewnątrz nie możesz stwierdzić, w którym miejscu na świecie się znajdujesz. Jest to niezwykłe, ponieważ Brembo twierdzi, że cieszy się przewagą konkurencyjną: nikt inny nie może włożyć tłoczków hamulcowych do jednoczęściowych, monoblokowych aluminiowych zacisków hamulcowych bez dodatkowych otworów. Zaleta produkcji monobloków: Brembo frezuje całe siodło z jednego bloku odlewanego materiału. Oznacza to, że zacisk hamulcowy jest sztywniejszy, lżejszy i składa się z mniejszej liczby elementów, dzięki czemu jest mniej podatny na błędy. Część produkcji monobloków jest opatentowana i chroniona na całym świecie.

CERAMIKA WĘGLOWA

Wyścigowe DNA Brembo jest szczególnie widoczne w samochodach supersportowych: prawie żadne Ferrari, Porsche, Lamborghini czy McLaren nie może obejść się bez węglowo-ceramicznych tarcz hamulcowych. Powód: nawet samochody sportowe z najwyższej półki stają się coraz cięższe, szybsze i mocniejsze. Aby bezpiecznie zatrzymać niezwykle drogich, luksusowych kierowców, potrzebujesz prawdziwej technologii hamowania Formuły 1. Brembo jest jedynym producentem na świecie produkującym węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe do pojazdów seryjnych. Podstawą tego jest wspólne przedsięwzięcie z niemiecką Grupą SGL. Tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej są nie tylko znacznie lżejsze od konwencjonalnych stalowych tarcz hamulcowych, ale są również bardziej odporne na temperaturę. W Curno mogliśmy uzyskać ekskluzywny wgląd w produkcję. Punktem wyjścia są elastyczne segmenty węglowe wielkości dłoni, które mają strukturę podobną do włókien tekstylnych i w dotyku są do nich podobne. Poszczególne segmenty są ze sobą połączone chemicznie i mechanicznie w ciągu dziewięciu miesięcy. Nie pozwolono nam dowiedzieć się więcej o ściśle tajnym procesie produkcyjnym. Samochody Formuły 1 wykorzystują tarcze hamulcowe wykonane w całości z włókna węglowego z klockami hamulcowymi z włókna węglowego w frezowanych monoblokowych zaciskach hamulcowych. W luksusowych samochodach drogowych stosowane są tarcze węglowo-ceramiczne z konwencjonalnymi metalowymi klockami hamulcowymi.