A Brembo az első választás

A Brembo az első választás

Poros, fémes szag van a levegőben. A gépek körös-körül harmonikusan működnek, a zajszint hallásvédő nélkül is elviselhető. A Milánótól egy órás autóútra északkeletre fekvő curnói gyárcsarnokokat csak műszakváltás után indítják be; még nem 100 százalékos kapacitásról beszélünk. Meglátogatjuk a Brembót, a fékgyártók mezőnyének legfényesebb nevét. Ma a Brembo féktárcsákat, fékbetéteket és féknyergeket gyárt személygépkocsikhoz, haszonjárművekhez és motorkerékpárokhoz a D szegmenstől kezdve. Vannak még elektronikus rögzítőfékek, fékszivattyúk és motorkerékpár-felnik (lásd 38. oldal). Az egész a versenyzés iránti szenvedéllyel kezdődött. A Brembo cégnév a két alapító, Italo Breda és Emilio Bombassei vezetéknevének kombinációja. 1961-ben alapították, az első autóféktárcsákat 1964-ben, az első motorkerékpár-féktárcsákat 1972-ben fejlesztették ki. 1975-ben belépett a Forma-1-be – a premier osztályba. Az első vásárló: Ferrari.

A CSALÁDI TULAJDONSÁG MINT TRUMPA

Ma a Brembo világszerte 15 országban termel, köztük az USA-ban, Brazíliában, Olaszországban, Lengyelországban, Kínában, Indiában és Japánban. Matteo Rampazzo, az OE terméktervezési és piacelemzési kulcsfontosságú ügyfeleinek menedzsere kifejti: "A Brembo éves árbevételének öt százalékát fekteti a kutatásba és fejlesztésbe. A világszerte több mint 10 000 alkalmazottat foglalkoztató tíz százalék a kutató-fejlesztő csapat. A fejlődés, az innováció és a globális termelés az alapvető sikertényezők." Ebéd közben azonban Rampazzo két további okot is elárul, amiért a Brembo a világpiac vezetőjévé vált: "A Brembo továbbra is több mint 50 százalékban a Bombassei család tulajdonában van. Fenntarthatóan és hosszú távon működik, mint egy családi vállalkozás. Nem vesznek fel külső felsővezetőt, aki három év alatt javítaná a mérlegét, búcsút mondana egy nagy bónusznak, és a teljes gyártási termékeit hátrahagyja. az A-tól Z-ig terjedő tudást tartalmazza „Ez óriási versenyelőnyt jelent számunkra.”

SZÉLES VÁLASZTÉK

A Brembo a Forma-1 beszállítójaként tette le a nevét. A Porsche már az 1980-as években felfigyelt rá, és az olasz fékszállítóra támaszkodott. Megtörtént a lépés az eredeti berendezések piacára. És a jól ismert ügyfeleknek követniük kell. A teljesen előre összeszerelt fékrendszert, beleértve a kormánycsuklót is, ma minden Ferrarihoz szállítják. A Bentley, a Land Rover, a Jaguar, a Renault, az Alpine, a Mercedes-Benz AMG, az Audi, a BMW, a Ford szintén a Brembo vásárlói. Másképp fogalmazva: alig van olyan gyártó a nagy teljesítményű szegmensben, amely ne használna Brembo fékeket. Az ok: minőség és teljesítmény. „Versenyzői DNS-ünk elhozott minket oda, ahol ma vagyunk” – magyarázza Luca Battistella, a Brembo Performance Car Retail Market Manager. "A Forma-1-ben az ember a határon fejlődik. Feltárja a határokat, és a megszerzett tapasztalatokat a lehető legjobban tudja hasznosítani közúti legális termékek előállításához."

ŐRÜLT MINŐSÉGELLENŐRZÉS

Ahogy sétálunk a gyárcsarnokokban, elhaladunk egy doboz féknyereg mellett a BMWM modellekhez. Mindegyik nyereg teljesen új, és lenyűgözően néz ki. „Ez mind szar” – mondja Battistella. Miért? "Nem mentek át a minőségellenőrzésen." Kiveszünk egy nyerget a dobozból. A fej méretű monoblokk alumínium féknyereg minimális, körülbelül négy milliméteres fényezéssel rendelkezik. – Na, látod, baromság. Hogy őszinte legyek: ha a világítás valamivel rosszabb lett volna az előszobában vagy kint nappali fényben, senki sem vette volna észre ezt a hibát. Természetesen nincs telepítve. A dobozban lévő többi „vacak fogónak” is alig van észrevehető hibája. Ennek ellenére egyiket sem szállítják a BMW-nek. "Mi vagyunk a Brembo. Mindig a legjobb minőséget kell nyújtanunk" - mondja Battistella büszkén. A gyártási folyamat során minden teljesítményfék többször is ellenőrzésre kerül. A legkisebb hiányosságok is elegendőek ahhoz, hogy a terméket visszatalálják. Ezt ma zéró toleranciának hívják. Két tucat féknyereg található a dobozban. A nyereg eladási ára egy BMW márkakereskedésnél több száz euró.

GYÁRTÁSI MESTER

A gyártóállomások rövidek, és szinte minden állomáson részt vesznek az alkalmazottak. Akár gép-, akár minőség-ellenőrzésre, vagy magadnak kell megcsinálni. Összességében nagyon magas a fizikai munka aránya. Minden Brembo termék gyártási kódot kap. Ez azt jelenti, hogy minden munkalépés az ürestől a késztermékig nagyon pontosan nyomon követhető és digitálisan dokumentálható. Az eredeti alkatrészek esetében minden tételből vesznek néhány vizsgálati mintát. Teljesítményű alkatrészek (utángyártott, versenyautó) esetében minden alkatrészt tesztelnek. Matteo Rampazzo büszkén magyarázza, hogy világszerte minden gyártócsarnokot pontosan ugyanúgy építenek fel, és ugyanazokat a gyártási lépéseket hajtják végre. Belülről nem tudod megmondani, hogy hol vagy a világon. Ez azért figyelemre méltó, mert a Brembo azt állítja, hogy versenyelőnyt élvez: senki más nem illesztheti be a fékdugattyúkat az egyrészes monoblokk alumínium féknyergekbe további furatok nélkül. A monoblokk gyártás előnye: a Brembo az egész nyerget egyetlen öntött anyagtömbből kimarja. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg merevebb, könnyebb és kevesebb alkatrészt tartalmaz, így kevésbé hajlamos a hibákra. A monoblokk gyártás egy része szabadalmaztatott és világszerte védett.

SZÉN KERÁMIA

A Brembo versenyzői DNS-e különösen szembetűnő a szupersportkocsikban: Ferrari, Porsche, Lamborghini vagy McLaren alig tud szénkerámia féktárcsák nélkül. Az ok: Még a csúcskategóriás sportautók is egyre nehezebbek, gyorsabbak és erősebbek. A rendkívül drága luxusversenyzők biztonságos megállításához igazi Forma-1-es féktechnológiára van szükség. A Brembo az egyetlen gyártó a világon, amely szén-kerámia féktárcsákat gyárt sorozatjárművekhez. Ennek alapja a német SGL csoporttal közös vállalkozás. A szénkerámia féktárcsák nemcsak lényegesen könnyebbek, mint a hagyományos acél féktárcsák, hanem hőállóbbak is. Curnóban exkluzív betekintést nyerhettünk a termelésbe. A kiindulópont a tenyérnyi, rugalmas karbon szegmensek, amelyek a textilszálakhoz hasonló szerkezetűek, és egyben hozzá is hasonlítanak. Az egyes szegmensek kémiailag és mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz kilenc hónapos folyamat során. Nem engedték meg, hogy többet megtudjunk a szigorúan titkos gyártási folyamatról. A Forma-1-es autók tiszta, teljes szén féktárcsákat használnak szén fékbetétekkel mart monoblokk féknyergekben. A közúti luxusautókban szénkerámia tárcsákat használnak hagyományos fém fékbetétekkel.