Brembo est le premier choix

Brembo est le premier choix

Il y a une odeur poussiéreuse et métallique dans l’air. Les machines tout autour fonctionnent en harmonie, le niveau sonore est tout juste supportable sans protection auditive. Les halls d'usine de Curno, à une heure de route au nord-est de Milan, ne seront mis en service qu'après le changement d'équipe ; nous ne parlons pas encore d’une capacité de 100 pour cent. Nous rendons visite à Brembo, le nom le plus brillant dans le domaine des fabricants de freins. Aujourd'hui, Brembo produit des disques de frein, des plaquettes de frein et des étriers de frein pour voitures, véhicules utilitaires et motos à partir du segment D. Il existe également des freins de stationnement électroniques, des pompes de frein et des jantes moto (voir page 38). Tout a commencé par une passion pour la course. Le nom de l'entreprise Brembo est une combinaison des noms de famille des deux fondateurs, Italo Breda et Emilio Bombassei. Fondée en 1961, les premiers disques de frein pour voitures ont été développés en 1964 et les premiers disques de frein pour motos en 1972. En 1975, il entre en Formule 1, la catégorie reine. Le premier client : Ferrari.

LA PROPRIÉTÉ FAMILIALE COMME ATOUT

Aujourd'hui, Brembo produit dans 15 pays à travers le monde, dont les États-Unis, le Brésil, l'Italie, la Pologne, la Chine, l'Inde et le Japon. Matteo Rampazzo, OE Key Account Manager Product Planning and Market Analysis, explique : « Brembo investit chaque année cinq pour cent de son chiffre d'affaires dans la recherche et le développement. Dix pour cent des plus de 10 000 employés dans le monde constituent l'équipe de recherche et développement. Le progrès, l'innovation et la production mondiale sont les facteurs fondamentaux de succès. Au déjeuner, cependant, Rampazzo révèle deux autres raisons pour lesquelles Brembo est devenu leader mondial du marché : « Brembo est toujours détenu à plus de 50 pour cent par la famille Bombassei. Elle est gérée de manière durable et à long terme comme une entreprise familiale. "C'est un énorme avantage concurrentiel pour nous."

LARGE GAMME

Brembo s'est fait un nom en tant que fournisseur de Formule 1. Porsche en a pris conscience et s'est appuyée sur le fournisseur de freins italien dès les années 1980. Le pas vers le marché de la première monte était franchi. Et les clients connus devraient suivre. Le système de freinage entièrement pré-assemblé, y compris la fusée d'essieu, est aujourd'hui fourni pour toutes les Ferrari. Bentley, Land Rover, Jaguar, Renault, Alpine, Mercedes-Benz AMG, Audi, BMW, Ford sont également tous des clients Brembo. Ou, pour le dire autrement : il n'existe pratiquement aucun fabricant dans le segment hautes performances qui n'utilise pas de freins Brembo. La raison : la qualité et la performance. « Notre ADN de course nous a amené là où nous en sommes aujourd'hui », explique Luca Battistella, responsable du marché de détail des voitures de performance Brembo. "En Formule 1, vous évoluez à la limite. Vous explorez les limites et pouvez utiliser au mieux l'expérience acquise pour produire des produits légaux pour la route."

UN CONTRÔLE QUALITÉ FOLLE

En déambulant dans les halls de l'usine, nous croisons une boîte d'étriers de frein pour les modèles BMWM. Chaque selle est neuve et est magnifique. "C'est de la merde", dit Battistella. Pourquoi? "Ils n'ont pas passé le contrôle de qualité." Nous sortons une selle de la boîte. L’étrier de frein monobloc en aluminium de la taille d’une tête présente une teinte de peinture minimale d’environ quatre millimètres. "Là, tu vois, merde." Pour être honnête : si l’éclairage avait été un peu moins bon dans le hall ou à l’extérieur en plein jour, personne n’aurait remarqué ce défaut. Certainement pas installé. Les autres « pinces à merde » de la boîte ne présentent également pratiquement aucun défaut notable. Néanmoins, rien de tout cela n’est livré à BMW. "Nous sommes Brembo. Nous devons toujours offrir la meilleure qualité", déclare fièrement Battistella. Chaque frein de performance est vérifié plusieurs fois au cours du processus de fabrication. Les moindres imperfections suffisent à faire reculer le produit. C’est ce qu’on appelle aujourd’hui la tolérance zéro. Il y a deux douzaines d'étriers de frein dans la boîte. Le prix de vente par selle chez un concessionnaire BMW est de plusieurs centaines d'euros.

MAÎTRE DE FABRICATION

Les stations de production sont courtes et les employés sont impliqués dans presque toutes les stations. Soit pour le contrôle machine, soit pour le contrôle qualité, soit vous devez le faire vous-même. Globalement, la part du travail manuel est très élevée. Chaque produit Brembo reçoit un code de production. Cela signifie que chaque étape de travail, depuis la pièce brute jusqu'au produit fini, peut être suivie très précisément et est documentée numériquement. Pour les pièces d'origine, certains échantillons de test sont prélevés sur chaque lot. Pour les pièces de performance (pièces de rechange, course), chaque pièce est testée. Matteo Rampazzo explique fièrement que chaque hall de production dans le monde est construit exactement de la même manière et que les mêmes étapes de production sont mises en œuvre. Vous ne pouvez pas savoir de l’intérieur où vous vous situez dans le monde. Ceci est remarquable car Brembo prétend bénéficier d'un avantage concurrentiel : personne d'autre ne peut insérer les pistons de frein dans des étriers de frein monobloc en aluminium sans trous supplémentaires. L'avantage de la production monobloc : Brembo usine la selle entière à partir d'un seul bloc de matériau moulé. Cela signifie que l’étrier de frein est plus rigide, plus léger et comporte moins de composants, ce qui le rend moins sujet aux erreurs. Une partie de la production monobloc est brevetée et protégée dans le monde entier.

CÉRAMIQUE CARBONE

L'ADN de course de Brembo est particulièrement évident dans les super voitures de sport : pratiquement aucune Ferrari, Porsche, Lamborghini ou McLaren ne peut se passer de disques de frein en carbone-céramique. La raison : même les voitures de sport haut de gamme deviennent plus lourdes, plus rapides et plus puissantes. Afin d'arrêter en toute sécurité les voitures de course de luxe extrêmement coûteuses, vous avez besoin d'une véritable technologie de freinage de Formule 1. Brembo est le seul fabricant au monde à produire des disques de frein en carbone-céramique pour les véhicules de série. La base de ce projet est une joint-venture avec le groupe allemand SGL. Les disques de frein en carbone-céramique sont non seulement nettement plus légers que les disques de frein en acier conventionnels, mais ils sont également plus résistants à la température. À Curno, nous avons pu obtenir un aperçu exclusif de la production. Le point de départ est constitué de segments de carbone flexibles de la taille d'une paume qui ont une structure similaire aux fibres textiles et qui leur ressemblent également. Les différents segments sont reliés chimiquement et mécaniquement les uns aux autres au cours d'un processus de neuf mois. Nous n’avons pas été autorisés à en savoir plus sur le processus de fabrication top secret. Les voitures de Formule 1 utilisent des disques de frein entièrement en carbone pur avec des plaquettes de frein en carbone dans des étriers de frein monobloc fraisés. Des disques en carbone-céramique avec des plaquettes de frein métalliques conventionnelles sont utilisés dans les voitures de luxe destinées à la route.