Brembo on ensimmäinen valinta

Brembo on ensimmäinen valinta

Ilmassa on pölyinen, metallin haju. Koneet ympärillä toimivat harmoniassa, melutaso on vain siedettävä ilman kuulosuojaimia. Milanosta tunnin ajomatkan päässä koilliseen sijaitsevan Curnon tehdashallit otetaan käyttöön vasta vuorovaihdon jälkeen; emme vielä puhu 100 prosentin kapasiteetista. Vierailemme Brembossa, joka on jarruvalmistajien alan kirkkain nimi. Nykyään Brembo valmistaa jarrulevyjä, jarrupaloja ja jarrusatulat autoihin, hyötyajoneuvoihin ja moottoripyöriin D-segmentistä eteenpäin. Saatavilla on myös elektroniset seisontajarrut, jarrupumput ja moottoripyörän vanteet (katso sivu 38). Kaikki alkoi intohimosta kilpaa kohtaan. Yrityksen nimi Brembo on yhdistelmä kahden perustajan, Italo Bredan ja Emilio Bombassein, sukunimistä. Vuonna 1961 perustettu ensimmäiset auton jarrulevyt kehitettiin vuonna 1964 ja ensimmäiset moottoripyörien jarrulevyt vuonna 1972. Vuonna 1975 hän astui Formula 1 -sarjaan – huippuluokkaan. Ensimmäinen asiakas: Ferrari.

PERHEOMISTUS TRUMPINA

Nykyään Brembo valmistaa 15 maassa maailmanlaajuisesti, mukaan lukien Yhdysvallat, Brasilia, Italia, Puola, Kiina, Intia ja Japani. Matteo Rampazzo, OE:n tuotesuunnittelun ja markkina-analyysin avainasiakaspäällikkö, selittää: "Brembo sijoittaa viisi prosenttia liikevaihdostaan ​​vuosittain tutkimukseen ja kehitykseen. Yli 10 000 työntekijästä maailmanlaajuisesti kymmenen prosenttia muodostaa tutkimus- ja kehitystiimin. Edistyminen, innovaatio ja maailmanlaajuinen tuotanto ovat keskeisiä menestystekijöitä." Lounaalla Rampazzo kuitenkin paljastaa kaksi muuta syytä, miksi Brembosta on tullut maailman markkinajohtaja: "Brembo on edelleen yli 50 prosenttisesti Bombassei-perheen omistuksessa. Sitä johdetaan kestävästi ja pitkäjänteisesti kuin perheyritys. Ulkopuolisia huippujohtajia ei palkata, jotka parantaisivat tasetta kolmessa vuodessa, sanovat hyvästit suurella bonuksella ja jättävät taakseen koko tuotantonsa. Ja Brembo-tuotanto jättää taakseen alan hankausta. tieto, A:sta Z:hen, sisältyy "Se on meille valtava kilpailuetu."

LAAJA VALIKOIMA

Brembo teki nimensä Formula 1 -toimittajana. Porsche huomasi ja luotti italialaiseen jarrutoimittajaan jo 1980-luvulla. Askel alkuperäislaitteiden markkinoille otettiin. Ja tunnettujen asiakkaiden tulisi seurata. Täysin esiasennettu jarrujärjestelmä, mukaan lukien ohjausnivel, toimitetaan nykyään kaikkiin Ferrariin. Bentley, Land Rover, Jaguar, Renault, Alpine, Mercedes-Benz AMG, Audi, BMW, Ford ovat myös kaikki Brembon asiakkaita. Tai toisin sanoen: Tehokkaissa segmenteissä tuskin on valmistajia, jotka eivät käyttäisi Brembo-jarruja. Syy: laatu ja suorituskyky. "Kilpa-DNA on tuonut meidät sinne, missä olemme tänään", selittää Luca Battistella, Brembo Performance Car Retail Market Manager. "Formula 1:ssä kehität rajoilla. Tutkit rajoja ja pystyt hyödyntämään saatuja kokemuksia parhaalla mahdollisella tavalla valmistaaksesi tieoikeudellisia tuotteita."

HULLUT LAADUNVALVONTA

Kun kuljemme tehdashalleissa, ohitamme BMWM-mallien jarrusatulalaatikon. Jokainen satula on upouusi ja näyttää upealta. "Kaikki on paskaa", Battistella sanoo. Miksi? "He eivät läpäisseet laadunvalvontaa." Saamme satulan laatikosta. Pään kokoisessa monoblock-alumiinisessa jarrusatulassa on minimimaalaussävy, noin neljä millimetriä. "Tuolla, näetkö, paskaa." Rehellisesti sanottuna: Jos valaistus olisi ollut hieman huonompi hallissa tai ulkona päivänvalossa, kukaan ei olisi huomannut tätä puutetta. Ei varmasti asennettu. Myös muissa laatikon "paskapihdeissä" on tuskin havaittavissa olevia puutteita. Mitään niistä ei kuitenkaan toimiteta BMW:lle. "Olemme Brembo. Meidän on aina toimitettava parasta laatua", Battistella sanoo ylpeänä. Jokainen suorituskykyinen jarru tarkastetaan useita kertoja valmistusprosessin aikana. Pienimmätkin puutteet riittävät lyömään tuotteen takaisin. Sitä kutsutaan nykyään nollatoleranssiksi. Laatikossa on kaksi tusinaa jarrusatulaa. Myyntihinta per satula BMW-liikkeessä on useita satoja euroja.

VALMISTUSMESTARI

Tuotantoasemat ovat lyhyitä ja työntekijöitä on mukana lähes jokaisella asemalla. Joko koneen tai laadunvalvonnan vuoksi, tai sinun on tehtävä se itse. Kaiken kaikkiaan käsityön osuus on erittäin suuri. Jokainen Brembon tuote saa tuotantokoodin. Tämä tarkoittaa, että jokainen työvaihe, aihiosta valmiiseen tuotteeseen, voidaan seurata erittäin tarkasti ja dokumentoida digitaalisesti. OE-osien osalta jokaisesta erästä otetaan joitakin testinäytteitä. Suorituskykyisten osien (jälkimarkkinat, kilpa) jokainen osa testataan. Matteo Rampazzo selittää ylpeänä, että kaikki tuotantohallit ympäri maailmaa rakennetaan täsmälleen samalla tavalla ja samat tuotantovaiheet toteutetaan. Sisältä ei voi tietää missä päin maailmaa olet. Tämä on merkittävää, koska Brembo väittää nauttivansa kilpailuetua: kukaan muu ei voi työntää jarrumäntiä yksiosaisiin yksiosaisiin alumiinijarrusattoihin ilman lisäreikiä. Monolohkotuotannon etu: Brembo jyrsii koko satulan yhdestä valumateriaalista. Tämä tarkoittaa, että jarrusatula on jäykempi, kevyempi ja siinä on vähemmän osia, mikä tekee siitä vähemmän altis virheille. Osa monoblock-tuotannosta on patentoitu ja suojattu maailmanlaajuisesti.

HIILIKERAAMIA

Brembon kilpa-DNA näkyy erityisen selvästi superurheiluautoissa: Ferrari, Porsche, Lamborghini tai McLaren tuskin pärjää ilman hiilikeraamisia jarrulevyjä. Syy: Jopa huippuluokan urheiluautot ovat tulossa raskaampia, nopeampia ja tehokkaampia. Äärimmäisen kalliit luksuskilpailijat pysäyttääksesi turvallisesti, tarvitset aitoa Formula 1 -jarrutekniikkaa. Brembo on ainoa valmistaja maailmassa, joka valmistaa hiilikeraamisia jarrulevyjä sarjaajoneuvoihin. Tämän perustana on yhteisyritys saksalaisen SGL Groupin kanssa. Hiilikeraamiset jarrulevyt eivät ole ainoastaan ​​huomattavasti kevyempiä kuin perinteiset teräsjarrulevyt, vaan ne ovat myös lämpöä kestävämpiä. Curnossa saimme ainutlaatuisia näkemyksiä tuotannosta. Lähtökohtana ovat kämmenen kokoiset joustavat hiilisegmentit, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin tekstiilikuidut ja tuntuvat myös siltä. Yksittäiset segmentit liitetään toisiinsa kemiallisesti ja mekaanisesti yhdeksän kuukauden prosessin aikana. Emme saaneet tietää enemmän huippusalaisesta valmistusprosessista. Formula 1 -autoissa käytetään puhtaita täyshiilisiä jarrulevyjä hiilijarrupaloilla jyrsityissä monoblock-jarrusatulassa. Tien luksusautoissa käytetään keraamisia hiililevyjä, joissa on perinteiset metalliset jarrupalat.