Brembo on esimene valik

Brembo on esimene valik

Õhus on tolmune metallilõhn. Masinad ümberringi töötavad harmoonias, müratase on lihtsalt talutav ilma kuulmiskaitseta. Milanost tunniajase autosõidu kaugusel kirdes asuva Curno tehasehallid käivitatakse alles pärast vahetuse vahetust; me ei räägi veel 100-protsendilisest võimsusest. Külastame Brembot, mis on piduritootjate valdkonna säravaim nimi. Täna toodab Brembo pidurikettaid, piduriklotsid ja pidurisadulad autodele, tarbesõidukitele ja mootorratastele alates D segmendist. Samuti on olemas elektroonilised seisupidurid, piduripumbad ja mootorratta veljed (vt lk 38). Kõik sai alguse kirest võidusõidu vastu. Firma nimi Brembo on kombinatsioon kahe asutaja Italo Breda ja Emilio Bombassei perekonnanimedest. Asutati 1961. aastal, esimesed auto pidurikettad töötati välja 1964. aastal ja esimesed mootorratta pidurikettad 1972. aastal. 1975. aastal astus ta vormel 1-sse – tippklassi. Esimene klient: Ferrari.

PEREOMAND KUI TRUMPI

Tänapäeval toodab Brembo 15 riigis üle maailma, sealhulgas USA-s, Brasiilias, Itaalias, Poolas, Hiinas, Indias ja Jaapanis. Matteo Rampazzo, OE tooteplaneerimise ja turuanalüüsi võtmekliendijuht, selgitab: "Brembo investeerib igal aastal viis protsenti oma müügist teadus- ja arendustegevusse. Kümme protsenti enam kui 10 000 töötajast üle maailma moodustavad teadus- ja arendusmeeskonna. Edu, innovatsioon ja ülemaailmne tootmine on peamised edutegurid." Lõunasöögi ajal avaldab Rampazzo aga veel kaks põhjust, miks Brembo on tõusnud maailma turuliidriks: "Brembo kuulub endiselt üle 50 protsendi Bombassei perekonnale. Seda juhitakse jätkusuutlikult ja pikaajaliselt nagu pereettevõte. Ei palgata väliseid tippjuhte, kes parandaksid kolme aasta pärast bilanssi, jätavad hüvasti suure boonusega ja jätavad enda peale kogu tootmisharu ja Brembo tootmisharu. A-st Z-ni on kaasatud teadmised "See on meie jaoks tohutu konkurentsieelis."

LAI VALIK

Brembo tegi oma nime vormel 1 tarnijana. Porsche märkas ja toetus Itaalia pidurite tarnijale juba 1980. aastatel. Samm originaalseadmete turule astuti. Ja tuntud kliendid peaksid järgima. Täielikult kokkupandud pidurisüsteem koos roolinupuga on tänapäeval saadaval kõikidele Ferraridele. Bentley, Land Rover, Jaguar, Renault, Alpine, Mercedes-Benz AMG, Audi, BMW, Ford on samuti kõik Brembo kliendid. Või teisiti öeldes: suure jõudlusega segmendis pole peaaegu ühtegi tootjat, kes ei kasutaks Brembo pidureid. Põhjus: kvaliteet ja jõudlus. "Meie võidusõidu DNA on toonud meid sinna, kus me täna oleme," selgitab Luca Battistella, Brembo Performance Car Retail Market Manager. "Vormel 1-s arenete piiri peal. Uurite piire ja saate omandatud kogemusi parimal võimalikul viisil ära kasutada maanteelegaalsete toodete tootmiseks."

HULL KVALITEEDIKONTROLL

Tehasehallides jalutades möödume BMWMi mudelite pidurisadulatest. Iga sadul on täiesti uus ja näeb vapustav välja. "See kõik on jama," ütleb Battistella. Miks? "Nad ei läbinud kvaliteedikontrolli." Saame kastist välja sadula. Pea suurusega monoblokist alumiiniumist pidurisadulal on minimaalne värvivarjutus ligikaudu neli millimeetrit. "Seal, näete, jama." Kui aus olla: kui valgustus oleks saalis või väljas päevavalguses olnud veidi halvem, poleks keegi seda viga märganud. Kindlasti pole installitud. Ka teistel karbis leiduvatel “jaratangidel” pole märgatavaid vigu. Sellest hoolimata ei tarnita BMW-le midagi. "Me oleme Brembo. Peame alati pakkuma parimat kvaliteeti," ütleb Battistella uhkusega. Igat pidurit kontrollitakse tootmisprotsessi käigus mitu korda. Väikseimatest defektidest piisab, et toode tagasi tõmmata. Seda nimetatakse tänapäeval nulltolerantsiks. Karbis on kaks tosinat pidurisadulat. Ühe sadula müügihind BMW esinduses on mitusada eurot.

TOOTMISMEISTER

Tootmisjaamad on lühikesed ja töötajaid on kaasatud peaaegu igasse jaama. Kas masina või kvaliteedikontrolli jaoks või peate seda ise tegema. Üldiselt on käsitsitöö osakaal väga suur. Iga Brembo toode saab tootmiskoodi. See tähendab, et iga tööetapp toorikust valmistooteni on väga täpselt jälgitav ja digitaalselt dokumenteeritud. OE osade puhul võetakse igast partiist mõned katseproovid. Toimivate osade (järelturu, võidusõidu) puhul testitakse iga osa. Matteo Rampazzo selgitab uhkusega, et kõik tootmishallid üle maailma ehitatakse täpselt ühtemoodi ja teostatakse samu tootmisetappe. Seestpoolt ei saa aru, kus sa maailmas oled. See on tähelepanuväärne, sest Brembo väidab, et tal on konkurentsieelis: keegi teine ​​ei saa pidurikolbe ilma lisaaukudeta ühes tükis monoblokist alumiiniumist pidurisadulatesse sisestada. Monoplokkide tootmise eelis: Brembo freesib kogu sadula ühest valumaterjali plokist. See tähendab, et pidurisadula on jäigem, kergem ja sisaldab vähem komponente, mistõttu on see vähem vigadele vastuvõtlik. Osa monobloki toodangust on patenteeritud ja kaitstud kogu maailmas.

SÜSIKERAAMIKA

Brembo võidusõidu DNA avaldub eriti selgelt supersportautode puhul: vaevalt ükski Ferrari, Porsche, Lamborghini või McLaren saab hakkama ilma süsinikkeraamiliste piduriketasteta. Põhjus: isegi tippklassi sportautod muutuvad raskemaks, kiiremaks ja võimsamaks. Äärmiselt kallite luksussõitjate ohutuks peatumiseks on vaja tõelist vormel 1 pidurdustehnoloogiat. Brembo on ainus tootja maailmas, kes toodab seeriasõidukitele süsinikkeraamilisi pidurikettaid. Selle aluseks on ühisettevõte Saksa SGL Groupiga. Süsinikkeraamilised pidurikettad ei ole mitte ainult oluliselt kergemad kui tavalised terasest pidurikettad, vaid on ka temperatuurikindlamad. Curnos saime tootmisest eksklusiivse ülevaate. Lähtepunktiks on peopesasuurused, painduvad süsiniksegmendid, millel on tekstiilkiududega sarnane struktuur ja mis on ka nende moodi. Üksikud segmendid ühendatakse üheksa kuu jooksul keemiliselt ja mehaaniliselt üksteisega. Meil ei lubatud ülisalajase tootmisprotsessi kohta rohkem teada saada. Vormel 1 autod kasutavad puhtaid täissöest pidurikettaid koos süsiniku piduriklotsidega freesitud monoplokkpidurisadulates. Maanteesõiduks kasutatavates luksusautodes kasutatakse süsinikkeraamilisi kettaid tavaliste metallist piduriklotsidega.