إنذار الحريق على متن الطائرة

إنذار الحريق على متن الطائرة

تقوم وحدة الاستشعار الحالية بقياس التيار وتسجل درجة حرارة بطارية السيارة في نفس الوقت. كلتا القيمتين لهما أهمية كبيرة كمتغيرات إدخال لإدارة البطارية. يحمي المستشعر البطارية من التيار الزائد مع الحفاظ على خصائص البطارية عن طريق الحد من تأثيرات الشيخوخة. مدمجة إما في ما يسمى بوحدة فصل البطارية أو في البطارية نفسها، توفر وحدة المستشعر الحالية قطعتين مهمتين من المعلومات لوظيفة حماية البطارية ومراقبة النطاق الموثوق بها. لتلبية متطلبات السلامة الوظيفية الصارمة، تم تصميم وحدة الاستشعار الحالية كجهاز استشعار ثنائي القناة يقيس التيار بشكل مستقل من خلال دمج تقنية التحويلة والقاعة في وحدة واحدة مدمجة.

عادة ما يتم وضع بطارية الليثيوم أيون الخاصة بالسيارة الكهربائية في الجزء السفلي من الهيكل، حيث يساهم وزنها في انخفاض مركز الجاذبية وحيث تكون محمية بشكل جيد بواسطة هيكل السيارة - مع استثناءين محتملين: عند السرعات العالية، يمكن أن تصطدم أشياء مثل الحجارة أو أشرطة الشد وتلحق الضرر بالجزء السفلي من الجسم. عند السرعات المنخفضة، قد يؤدي ملامسة الأرض أثناء مناورة ركن السيارة إلى حدوث ضرر أيضًا. ولهذا السبب يتم تجهيز السيارات الكهربائية بغطاء كبير وثقيل في كثير من الأحيان يحمي حجرة البطارية من الأسفل. ومع ذلك، في حالة حدوث تصادم، يجب على السائق أن يقرر بنفسه ما إذا كانت السيارة بحاجة إلى فحصها في ورشة العمل أم لا. يقول يوهانس كليم، المدير الإداري لشركة Continental Safety Engineering International في ألزيناو: "هذا الوضع ليس مرضيًا لأن الرؤية تحت السيارة ضعيفة وهناك حاجة إلى عين مدربة لتقييم الضرر الفعلي". ولمعالجة هذه المشكلة وتوفير حماية أسهل أسفل الهيكل، قامت شركة Continental بتطوير نظام كشف تأثير البطارية استنادًا إلى مستشعر الضغط. يكتشف النظام ويصنف الصدمات أو الاقتحامات الموجودة أسفل الهيكل لتحذير السائق في حالة تعرض سلامة البطارية للخطر. يتيح ذلك لمالك السيارة اتخاذ الاحتياطات اللازمة قبل أن تشتعل البطارية المعيبة لاحقًا. ويضيف كليم: "بالإضافة إلى ذلك، يحدد اكتشاف تأثير البطارية منطقة الضرر بحيث يمكن لإدارة البطارية استنزاف الخلايا في تلك المنطقة لتجنب خطر الحريق".