Suche
Mein Konto
Bilstein: Gebruik het wisselseizoen voor rijcontroles + experttip
Bilstein adviseert werkplaatsen om het bandenwisselseizoen te gebruiken voor visuele chassiscontroles. Omdat auto’s ouder worden en chassisdefecten kunnen toenemen.
Bilstein: Gebruik het wisselseizoen voor rijcontroles + experttip
Schade aan het onderstelkan dramatische gevolgen hebben: defecte of versleten schokdempers vergroten het risico dat het voertuig grip verliest en afslaat. Vooral bij snel bochtenwerk of plotselinge uitwijkmanoeuvresde banden verliezen snel grip. Daarnaast vDe remweg neemt tot 20 procent toeen het risico op aquaplaning neemt toe. ABS en ESP kunnen dit effect slechts gedeeltelijk compenseren, omdat de effectiviteit ervan aanzienlijk wordt verminderd.
Bilstein adviseert: “Uiterlijkelke 20.000 kilometerzou er één moeten zijninspectieplaatsvinden. Een goed moment hiervoor is bijvoorbeeld de seizoenswielwissel, wanneer de auto toch het podium op moet. Het oog van de deskundige kan tijdens een visuele inspectie veel schade aan de dempers detecteren. Vooral de periferie heeft er last van: zoals stofbeschermingsbuizen, bumpstops, rubberen hoezen en plastic elementen. Ze kunnen allemaal verslijten, beschadigd raken of zelfs volledig verloren gaan. Vooral lage temperaturen zorgen ervoor dat allerlei materialen door vorstvorming bros worden of zelfs letterlijk uit elkaar vallen. Auto's met luchtveren vormen daarop geen uitzondering, deze hebben ook conventionele schokdempers en zijn gevoelig voor lekkage: kabels zoals luchtveringsbalgen worden aangetast. Hoewel een bepaald verlies door de compressor wordt gecompenseerd, kan deze door de extra belasting ook beschadigd raken.
Voor conventionele chassis vormt de schokdempertestbank een ideale aanvulling op de visuele inspectie.Voorzichtigheidis echtermet actieve luchtveringvereist, omdat hier onder bepaalde omstandigheden“Spookdefecten”worden weergegeven. Bilstein-expert Mustafa Yavu legt uit: “Omdat het voertuig tijdens de testbanksimulatie daadwerkelijk stilstaat, schakelen de systemen doorgaans naar de hoogste comfortmodus, die alleen is ontworpen voor lage snelheden. Omdat de test echter normaal rijden simuleert, komen de wielen sneller los. Dit leidt vervolgens tot de valse veronderstelling dat het chassis defect is.”