Bilstein: Használja az átállási szezont vezetési ellenőrzésekhez + szakértői tipp

Bilstein: Használja az átállási szezont vezetési ellenőrzésekhez + szakértői tipp

Futómű sérülésedrámai következményekkel járhat: A hibás vagy kopott lengéscsillapítók növelik annak a kockázatát, hogy a jármű elveszti a tapadást és elakad. Főleg gyors kanyarodáskor vagy hirtelen kitérő manővereknéla gumik gyorsan elveszítik a tapadást. Ezen kívül vA fékút akár 20 százalékkal is megnőés megnő az aquaplaning veszélye. Az ABS és az ESP csak részben tudja kompenzálni ezt a hatást, mivel hatékonyságuk jelentősen csökken.

Bilstein azt tanácsolja: „Legkésőbb20 000 kilométerenkéntegynek kell lennievizsgálattörténik. Erre jó alkalom például a szezonális kerékcsere, amikor úgyis színpadra kell mennie az autónak. A szakértő szeme a szemrevételezés során sok sérülést észlel a lengéscsillapítókon. Különösen a periféria szenved: ilyenek például a porvédő csövek, ütközők, gumihüvelyek és műanyag elemek. Mindegyik elhasználódhat, megsérülhet, vagy akár teljesen elveszhet. Különösen az alacsony hőmérséklet miatt minden típusú anyag törékennyé válik, vagy akár szó szerint szétesik a fagyképződés miatt. A légrugós autók sem kivételek, mivel hagyományos lengéscsillapítókkal is rendelkeznek, és hajlamosak a szivárgásra: a kábelek, például a légrugós csőmembránok érintettek. Bár bizonyos mértékű veszteséget a kompresszor kompenzál, az is megsérülhet a többletterhelés miatt.

Hagyományos alváz esetén a lengéscsillapító próbapad ideálisan kiegészíti a szemrevételezést.Vigyázataz azonbanaktív légrugózássalszükséges, mert itt bizonyos körülmények között„Fantom hibák”megjelenjenek. A Bilstein-szakértő, Mustafa Yavu kifejti: "Mivel a próbapadon végzett szimuláció során a jármű ténylegesen áll, a rendszerek általában a legmagasabb komfort üzemmódba kapcsolnak, amelyet csak alacsony sebességre terveztek. Mivel azonban a teszt a normál vezetést szimulálja, a kerekek gyorsabban szállnak fel. Ez aztán ahhoz a téves feltételezéshez vezet, hogy az alváz hibás."