Bilstein : profitez de la saison de changement pour les contrôles de conduite + conseil d'expert

Bilstein : profitez de la saison de changement pour les contrôles de conduite + conseil d'expert

Dommages au train de roulementpeut avoir des effets dramatiques : des amortisseurs défectueux ou usés augmentent le risque de perte de traction et de calage du véhicule. Surtout dans les virages rapides ou lors de manœuvres d'évitement soudainesles pneus perdent rapidement de l'adhérence. De plus vLa distance de freinage augmente jusqu'à 20 pour centet le risque d'aquaplaning augmente. L'ABS et l'ESP ne peuvent compenser que partiellement cet effet, car leur efficacité est considérablement réduite.

Bilstein conseille : « Au plus tardtous les 20 000 kilomètresdevrait en être unexamenavoir lieu. Un bon moment pour cela est, par exemple, le changement de roue saisonnier, lorsque la voiture doit de toute façon monter sur scène. L'œil d'un expert peut détecter de nombreux dommages sur les amortisseurs lors d'une inspection visuelle. La périphérie en souffre également particulièrement : comme les tubes de protection contre la poussière, les butées, les manchons en caoutchouc et les éléments en plastique. Ils peuvent tous s’user, s’abîmer ou même se perdre complètement. Les basses températures, en particulier, rendent tous les types de matériaux fragiles, voire littéralement brisés, en raison de la formation de givre. Les voitures équipées de ressorts pneumatiques ne font pas exception, car elles sont également équipées d'amortisseurs conventionnels et sont sensibles aux fuites : les câbles tels que les soufflets de suspension pneumatique sont concernés. Même si une certaine quantité de perte est compensée par le compresseur, celui-ci peut également être endommagé en raison de la charge supplémentaire.

Pour les châssis classiques, le banc d'essai d'amortisseurs complète idéalement le contrôle visuel.Prudenceest cependantavec suspension pneumatique activenécessaire, car ici, dans certaines circonstances« Défauts fantômes »être affiché. Mustafa Yavu, expert chez Bilstein, explique : « Comme le véhicule est en fait à l'arrêt pendant la simulation du banc d'essai, les systèmes passent généralement au mode de confort le plus élevé, qui n'est conçu que pour les basses vitesses. Cependant, comme le test simule une conduite normale, les roues se soulèvent plus rapidement. Cela conduit alors à la fausse hypothèse que le châssis est défectueux. »