Bilstein: kasutage vahetushooaega sõidukontrolliks + asjatundja nõuanne

Bilstein: kasutage vahetushooaega sõidukontrolliks + asjatundja nõuanne

Veermiku kahjustusedvõib olla dramaatiline mõju: defektsed või kulunud amortisaatorid suurendavad ohtu, et sõiduk kaotab haarduvuse ja seiskub. Eriti kiirelt kurvides või äkilisi kõrvalepõikeid tehesrehvid kaotavad kiiresti haarduvuse. Lisaks vPidurdusteekond pikeneb kuni 20 protsentija vesiliu oht suureneb. ABS ja ESP suudavad seda mõju vaid osaliselt kompenseerida, kuna nende efektiivsus väheneb oluliselt.

Bilstein annab nõu: „Hiljemaltiga 20 000 kilomeetri järelpeaks olema üksläbivaatustoimuma. Hea aeg selleks on näiteks hooajaline rattavahetus, mil auto peab nagunii lavale minema. Spetsialisti silm suudab visuaalsel vaatlusel tuvastada palju siibrite kahjustusi. Eriti kannatab ka perifeeria: näiteks tolmukaitsetorud, põrutuspiirikud, kummist hülsid ja plastelemendid. Kõik need võivad kuluda, kahjustuda või isegi täielikult kaduda. Eelkõige põhjustavad madalad temperatuurid igat tüüpi materjalide hapraks muutumist või isegi sõna otseses mõttes lagunemist härmatise tõttu. Õhkvedrudega autod pole erand, kuna neil on ka tavalised amortisaatorid ja need on vastuvõtlikud leketele: mõjutatud on trossid, näiteks õhkvedrustuse lõõts. Kuigi teatud kaotuse kompenseerib kompressor, võib see ka lisakoormuse tõttu kahjustuda.

Tavalise šassii puhul täiendab amortisaatorite katsestend ideaalselt visuaalset kontrolli.Ettevaatuston siiskiaktiivse õhkvedrustusegavajalik, sest siin teatud tingimustel"Fantoomdefektid"kuvatakse. Bilsteini ekspert Mustafa Yavu selgitab: "Kuna katsestendi simulatsiooni ajal on sõiduk tegelikult paigal, lülituvad süsteemid tavaliselt kõrgeimale mugavusrežiimile, mis on mõeldud ainult madalatel kiirustel. Kuna aga test simuleerib tavalist sõitu, tõusevad rattad kiiremini maha. See viib siis ekslikule eeldusele, et šassii on defektne."