Bilstein: aproveche la temporada de cambio para realizar controles de conducción + consejo de experto

Bilstein: aproveche la temporada de cambio para realizar controles de conducción + consejo de experto

Daños en el tren de aterrizajepuede tener efectos dramáticos: los amortiguadores defectuosos o desgastados aumentan el riesgo de que el vehículo pierda tracción y se cale. Especialmente al tomar curvas rápidamente o al realizar maniobras evasivas repentinas.los neumáticos pierden agarre rápidamente. además vLa distancia de frenado aumenta hasta un 20 por cientoy aumenta el riesgo de aquaplaning. El ABS y el ESP sólo pueden compensar este efecto parcialmente, ya que su eficacia se reduce considerablemente.

Bilstein aconseja: “A más tardarcada 20.000 kilómetrosdebería ser unoexamentener lugar. Un buen momento para ello es, por ejemplo, el cambio de ruedas estacional, cuando el coche tiene que subir al escenario de todos modos. El ojo del experto puede detectar muchos daños en los amortiguadores durante una inspección visual. Los periféricos también sufren especialmente: tubos protectores contra el polvo, topes, casquillos de goma y elementos de plástico. Todos ellos pueden desgastarse, dañarse o incluso perderse por completo. Especialmente las bajas temperaturas hacen que todo tipo de materiales se vuelvan quebradizos o incluso literalmente se rompan debido a la formación de escarcha. Los vehículos con suspensión neumática no son una excepción, ya que también tienen amortiguadores convencionales y son propensos a sufrir fugas: los cables, como los fuelles de la suspensión neumática, se ven afectados. Aunque el compresor compensa una cierta cantidad de pérdidas, también puede dañarse debido a la carga adicional.

Para chasis convencionales, el banco de pruebas de amortiguadores complementa idealmente la inspección visual.Precauciónes, sin embargocon suspensión neumática activarequerido, porque aquí bajo ciertas circunstancias“Defectos fantasmas”mostrarse. Mustafa Yavu, experto en Bilstein, explica: "Dado que durante la simulación del banco de pruebas el vehículo está realmente parado, los sistemas normalmente cambian al modo de mayor confort, que sólo está diseñado para velocidades bajas. Sin embargo, como la prueba simula una conducción normal, las ruedas se levantan más rápidamente. Esto lleva a la falsa suposición de que el chasis está defectuoso".