Suche
Mein Konto
Билщайн: Използвайте сезона за смяна на автомобила за проверки на автомобила + експертен съвет
Bilstein съветва сервизите да използват сезона за смяна на гуми за визуални проверки на шасито. Тъй като колите остаряват и дефектите по шасито могат да се увеличат.
Билщайн: Използвайте сезона за смяна на автомобила за проверки на автомобила + експертен съвет
Повреда на ходовата частможе да има драматични последици: Дефектните или износени амортисьори увеличават риска превозното средство да загуби сцепление и да спре. Особено когато завивате бързо или правите внезапни маневри за избягванегумите бързо губят сцепление. Освен това vСпирачният път се увеличава с до 20 процентаи рискът от аквапланинг се увеличава. ABS и ESP могат само частично да компенсират този ефект, тъй като тяхната ефективност е значително намалена.
Bilstein съветва: „Най-къснона всеки 20 000 километратрябва да е еднопрегледсе проведе. Добър момент за това е например сезонната смяна на джантите, когато колата все пак трябва да излезе на сцената. Окото на експерта може да открие много повреди по амортисьорите по време на визуална проверка. Периферията по-специално също страда: като прахозащитни тръби, ограничители, гумени маншети и пластмасови елементи. Всички те могат да се износят, да се повредят или дори да се загубят напълно. По-специално ниските температури причиняват всички видове материали да станат крехки или дори буквално да се разпаднат поради образуването на скреж. Автомобилите с въздушни пружини не са изключение, тъй като те също имат конвенционални амортисьори и са податливи на течове: засегнати са кабели като маншони на пневматичното окачване. Въпреки че известна загуба се компенсира от компресора, той също може да бъде повреден поради допълнителното натоварване.
За конвенционално шаси стендът за изпитване на амортисьори идеално допълва визуалната проверка.Вниманиее обачес активно въздушно окачванеизисква се, защото тук при определени обстоятелства„Фантомни дефекти“да се показва. Експертът от Bilstein Мустафа Яву обяснява: „Тъй като превозното средство всъщност е неподвижно по време на симулацията на тестовия стенд, системите обикновено превключват на режим с най-висок комфорт, който е предназначен само за ниски скорости. Но тъй като тестът симулира нормално шофиране, колелата се повдигат по-бързо. Това води до погрешното предположение, че шасито е дефектно.“