Bedre batterier for BMW

Bedre batterier for BMW

Med «New Class»-modellene går BMW-konsernet inn i en ny æra av e-mobilitet fra 2025 og vil for første gang bruke runde battericeller som er optimalt tilpasset den nye arkitekturen. "Med den nyutviklede sjette generasjonen av litiumioncellene våre er et enormt teknologisk sprang nært forestående: energitettheten vil økes med mer enn 20 prosent, ladehastigheten økes med opptil 30 prosent og rekkevidden vil bli forbedret med opptil 30 prosent," sier Frank Weber, medlem av BMW AGs styre for utvikling. "Vi reduserer også CO2-utslippene i celleproduksjon med opptil 60 prosent. Dette er store skritt når det gjelder bærekraft og kundenytte."

For å dekke behovet for battericeller til den nye klassen, har BMW Group allerede tildelt et tosifret milliardbeløp til to partnere for bygging av battericellefabrikker: CATL og EVE Energy skal hver bygge to gigafabrikker i Kina og Europa. Hver av battericellefabrikkene vil ha en samlet årlig kapasitet på opptil 20 GWh. Ytterligere to battericellefabrikker, som partnerne fortsatt er nominert til, skal bygges i regionen i den nordamerikanske frihandelssonen USMCA. Joachim Post, styremedlem i BMW AG for innkjøps- og leverandørnettverk: "I tillegg, for CO2-redusert produksjon, har vi avtalt med våre partnere at de vil bruke en andel av sekundære materialer til råvarene litium, kobolt og nikkel og bruke grønn strøm i produksjonen." Takket være den omfattende interne kunnskapen fra vårt eget battericellekompetansesenter, har utviklings-, produksjons- og innkjøpsteamet lykkes i å redusere kostnadene for høyspentlagringssystemet betydelig gjennom den nye battericellen og det nye integrasjonskonseptet til lagringsteknologien utviklet av BMW. Etter dagens markedsforutsetninger kan kostnadene reduseres med opptil 50 prosent sammenlignet med dagens, femte generasjon. Selskapet har satt seg som mål å bringe produksjonskostnadene for helelektriske modeller til nivået for kjøretøy med den nyeste forbrenningsmotorteknologien.

De nye BMW rundcellene har en jevn diameter på 46 millimeter og to forskjellige høyder. I forhold til de prismatiske cellene til den femte BMW battericellegenerasjonen, økes nikkelinnholdet i BMW rundcellene av sjette generasjon på katodesiden og samtidig reduseres koboltinnholdet. Silisiuminnholdet økes på anodesiden. Som et resultat øker den volumetriske energitettheten i cellen med mer enn 20 prosent. Oppbevaringssystemet spiller en nøkkelrolle i kroppsstrukturen til New Class. Avhengig av modell kan den integreres fleksibelt og plassbesparende i installasjonsrommet (“pack-to-open-body”). Cellemodulnivået er utelatt. Energilagrings-, driv- og ladeteknologien til den nye klassen vil også ha en økt spenning på 800 volt. Blant annet er tilførselen av energi til DC hurtigladestasjoner optimalisert, slik at tiden som kreves for lading reduseres med opptil 30 prosent fra ti til 80 prosent.