Betere accu's voor BMW

Betere accu's voor BMW

Met de ‘New Class’-modellen betreedt de BMW Group vanaf 2025 een nieuw tijdperk van e-mobiliteit en zal voor het eerst ronde batterijcellen gebruiken die optimaal zijn afgestemd op de nieuwe architectuur. “Met de nieuw ontwikkelde zesde generatie van onze lithium-ioncellen staat een enorme technologische sprong voor de deur: de energiedichtheid zal met meer dan 20 procent worden verhoogd, de laadsnelheid zal met maximaal 30 procent worden verhoogd en de actieradius zal met maximaal 30 procent worden verbeterd”, zegt Frank Weber, lid van de Raad van Bestuur voor Ontwikkeling van BMW AG. "Ook verminderen we de CO2-uitstoot bij de celproductie met wel 60 procent. Dit zijn grote stappen op het gebied van duurzaamheid en klantvoordeel."

Om de behoefte aan batterijcellen voor de Nieuwe Klasse te dekken, heeft de BMW Group al een dubbelcijferig miljard euro toegekend aan twee partners voor de bouw van batterijcelfabrieken: CATL en EVE Energy zullen elk twee gigafabrieken bouwen in China en Europa. Elk van de batterijcelfabrieken zal een totale jaarlijkse capaciteit hebben van maximaal 20 GWh. In de regio van de Noord-Amerikaanse vrijhandelszone USMCA zullen twee extra batterijcelfabrieken worden gebouwd, waarvoor de partners nog zijn genomineerd. Joachim Post, bestuurslid van BMW AG voor inkoop en leveranciersnetwerk: “Bovendien hebben we voor CO2-gereduceerde productie met onze partners afgesproken dat zij een deel van de secundaire materialen zullen gebruiken voor de grondstoffen lithium, kobalt en nikkel en groene stroom zullen gebruiken bij de productie.” Dankzij de uitgebreide interne knowhow van ons eigen batterijcelcompetentiecentrum is het ontwikkelings-, productie- en inkoopteam erin geslaagd de kosten voor het hoogspanningsopslagsysteem aanzienlijk te verlagen door de nieuwe batterijcel en het nieuwe integratieconcept van de door BMW ontwikkelde opslagtechnologie. Volgens de huidige marktaannames kunnen de kosten met wel 50 procent worden verlaagd in vergelijking met de huidige, vijfde generatie. Het bedrijf heeft zichzelf ten doel gesteld om de productiekosten van volledig elektrische modellen op het niveau te brengen van voertuigen met de nieuwste verbrandingsmotortechnologie.

De nieuwe ronde cellen van BMW hebben een uniforme diameter van 46 millimeter en twee verschillende hoogtes. In vergelijking met de prismatische cellen van de vijfde generatie batterijcellen van BMW is het nikkelgehalte in de BMW ronde cellen van de zesde generatie aan de kathodezijde verhoogd en tegelijkertijd het kobaltgehalte verlaagd. Aan de anodezijde wordt het siliciumgehalte verhoogd. Als gevolg hiervan neemt de volumetrische energiedichtheid in de cel met meer dan 20 procent toe. Het opbergsysteem speelt een sleutelrol in de carrosseriestructuur van de Nieuwe Klasse. Afhankelijk van het model kan deze flexibel en ruimtebesparend in de inbouwruimte worden geïntegreerd (“pack-to-open-body”). Het celmoduleniveau wordt weggelaten. De energieopslag-, aandrijf- en laadtechnologie van de nieuwe klasse zal ook een verhoogde spanning van 800 volt hebben. Onder andere wordt de toevoer van energie aan DC-snellaadstations geoptimaliseerd, zodat de tijd die nodig is voor het opladen met maar liefst 30 procent wordt verkort, van tien naar 80 procent.