Batterie migliori per BMW

Batterie migliori per BMW

Con i modelli “New Class”, il BMW Group entrerà in una nuova era della mobilità elettrica a partire dal 2025 e utilizzerà per la prima volta celle della batteria rotonde adattate in modo ottimale alla nuova architettura. "Con la sesta generazione di celle agli ioni di litio di nuova concezione, è imminente un enorme salto tecnologico: la densità di energia sarà aumentata di oltre il 20%, la velocità di ricarica sarà aumentata fino al 30% e l'autonomia sarà migliorata fino al 30%", afferma Frank Weber, membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo della BMW AG. "Stiamo anche riducendo fino al 60% le emissioni di CO2 nella produzione di celle. Si tratta di grandi passi in termini di sostenibilità e vantaggio per il cliente."

Per coprire il fabbisogno di celle batteria per la Nuova Classe, il BMW Group ha già assegnato una somma a doppia cifra di miliardi di euro a due partner per la costruzione di fabbriche di celle batteria: CATL ed EVE Energy costruiranno ciascuna due gigafabbriche in Cina ed Europa. Ciascuna delle fabbriche di celle batteria avrà una capacità annua totale fino a 20 GWh. Nell'area della zona di libero scambio nordamericana USMCA verranno costruite altre due fabbriche di celle per batterie, per le quali i partner sono ancora stati nominati. Joachim Post, membro del consiglio di amministrazione di BMW AG per gli acquisti e la rete di fornitori: "Inoltre, per una produzione a riduzione di CO2, abbiamo concordato con i nostri partner che utilizzeranno una parte di materiali secondari per le materie prime litio, cobalto e nichel e utilizzeranno elettricità verde nella produzione." Grazie al vasto know-how interno del nostro centro di competenza per le celle della batteria, il team di sviluppo, produzione e acquisti è riuscito a ridurre significativamente i costi per il sistema di accumulo ad alta tensione attraverso la nuova cella della batteria e il nuovo concetto di integrazione della tecnologia di accumulo sviluppata da BMW. Secondo le odierne ipotesi di mercato, i costi possono essere ridotti fino al 50% rispetto all'attuale quinta generazione. L’azienda si è posta l’obiettivo di portare i costi di produzione dei modelli completamente elettrici al livello dei veicoli dotati della più recente tecnologia dei motori a combustione.

Le nuove celle rotonde BMW hanno un diametro uniforme di 46 millimetri e due diverse altezze. Rispetto alle celle prismatiche della quinta generazione di celle della batteria BMW, nelle celle rotonde BMW della sesta generazione il contenuto di nichel è aumentato sul lato catodico e allo stesso tempo il contenuto di cobalto è ridotto. Il contenuto di silicio è aumentato sul lato dell'anodo. Di conseguenza, la densità energetica volumetrica nella cella aumenta di oltre il 20%. Il sistema portaoggetti gioca un ruolo chiave nella struttura della carrozzeria della Nuova Classe. A seconda del modello, può essere integrato in modo flessibile e salvaspazio nello spazio di installazione (“pack-to-open-body”). Il livello del modulo cella viene omesso. Anche la tecnologia di accumulo, azionamento e ricarica dell'energia della nuova classe avrà una tensione aumentata di 800 volt. Tra le altre cose, l'alimentazione di energia nelle stazioni di ricarica rapida DC è ottimizzata, in modo che il tempo necessario per la ricarica venga ridotto fino al 30%, dal 10 all'80%.