Paremad akud BMW-le

Paremad akud BMW-le

"Uue klassi" mudelitega astub BMW Group alates 2025. aastast uude e-mobiilsuse ajastusse ja kasutab esimest korda ümaraid akuelemente, mis on uue arhitektuuriga optimaalselt kohandatud. "Meie äsja väljatöötatud kuuenda põlvkonna liitiumioonelementidega on ees ootamas tohutu tehnoloogiline hüpe: energiatihedus suureneb rohkem kui 20 protsenti, laadimiskiirus suureneb kuni 30 protsenti ja sõiduulatus paraneb kuni 30 protsenti," ütleb BMW AG arendusdirektorite nõukogu liige Frank Weber. "Samuti vähendame CO2 heitkoguseid rakkude tootmises kuni 60 protsenti. Need on suured sammud jätkusuutlikkuse ja klientide kasu seisukohast."

Uue klassi akuelementide vajaduse katmiseks on BMW Grupp juba määranud kahele partnerile akuelementide tehaste rajamiseks kahekohalise miljardi euro suuruse summa: CATL ja EVE Energy ehitavad kumbki kaks gigatehast Hiinasse ja Euroopasse. Iga akuelementide tehase aastane koguvõimsus on kuni 20 GWh. Põhja-Ameerika vabakaubandustsooni USMCA piirkonda on kavas rajada kaks täiendavat akuelementide tehast, millele partnerid on veel nomineeritud. Joachim Post, BMW AG juhatuse liige ostu- ja tarnijate võrgustiku alal: "Lisaks leppisime oma partneritega kokku, et CO2-heite vähendamisega tootmiseks kasutatakse osa sekundaarseid materjale liitiumi, koobalti ja nikli toorainena ning tootmises rohelist elektrit." Tänu meie enda akuelementide kompetentsikeskuse põhjalikule ettevõttesisesele oskusteabele on arendus-, tootmis- ja ostumeeskonnal õnnestunud tänu uuele akuelemendile ja BMW poolt välja töötatud salvestustehnoloogia uuele integratsioonikontseptsioonile märkimisväärselt vähendada kõrgepingesalvestussüsteemi kulusid. Tänaste turueelduste järgi saab kulusid vähendada kuni 50 protsenti võrreldes praeguse, viienda põlvkonnaga. Ettevõte on võtnud eesmärgiks viia täiselektriliste mudelite tootmiskulud uusima sisepõlemismootori tehnoloogiaga sõidukite tasemele.

Uute BMW ümmarguste elementide ühtlane läbimõõt on 46 millimeetrit ja kaks erinevat kõrgust. Seoses viienda BMW akuelementide põlvkonna prismaelementidega suurendatakse katoodi poolel nikli sisaldust kuuenda põlvkonna BMW ümarelementides ja samal ajal vähendatakse koobaltisisaldust. Ränisisaldust suurendatakse anoodi poolel. Selle tulemusena suureneb mahuline energiatihedus rakus rohkem kui 20 protsenti. Säilitussüsteem mängib uue klassi kerestruktuuris võtmerolli. Olenevalt mudelist saab selle paindlikult ja ruumisäästlikult paigaldusruumi integreerida ("pakk-avatud-kere"). Lahtri mooduli tase on välja jäetud. Uue klassi energiasalvesti-, ajami- ja laadimistehnoloogia saab samuti 800-voldise tõstetud pingega. Muuhulgas optimeeritakse energia etteandmist alalisvoolu kiirlaadimisjaamadesse, nii et laadimiseks kuluv aeg väheneb kuni 30 protsenti kümnelt 80 protsendile.