Mejores baterías para BMW

Mejores baterías para BMW

Con los modelos de la “Nueva Clase”, el Grupo BMW entrará en una nueva era de movilidad eléctrica a partir de 2025 y utilizará por primera vez celdas de batería redondas que se adaptan de manera óptima a la nueva arquitectura. "Con la nueva sexta generación de nuestras células de iones de litio, un enorme salto tecnológico es inminente: la densidad de energía aumentará en más de un 20 por ciento, la velocidad de carga aumentará hasta un 30 por ciento y la autonomía mejorará hasta un 30 por ciento", afirma Frank Weber, miembro de la Junta Directiva de Desarrollo de BMW AG. "También estamos reduciendo las emisiones de CO2 en la producción de células hasta en un 60 por ciento. Estos son grandes pasos en términos de sostenibilidad y beneficio para el cliente".

Para cubrir la necesidad de celdas de batería para la Nueva Clase, el Grupo BMW ya ha concedido una cantidad de miles de millones de euros a dos socios para la construcción de fábricas de celdas de batería: CATL y EVE Energy construirán cada uno dos gigafábricas en China y Europa. Cada una de las fábricas de celdas de batería tendrá una capacidad total anual de hasta 20 GWh. En la zona de libre comercio de América del Norte, USMCA, se construirán otras dos fábricas de celdas de batería, para las cuales los socios aún están nominados. Joachim Post, miembro de la junta directiva de Compras y Red de Proveedores de BMW AG: "Además, para una producción con reducción de CO2, hemos acordado con nuestros socios que utilizarán una proporción de materiales secundarios para las materias primas litio, cobalto y níquel y utilizarán electricidad verde en la producción". Gracias al amplio conocimiento interno de nuestro propio centro de competencia en celdas de batería, el equipo de desarrollo, producción y compras ha logrado reducir significativamente los costos del sistema de almacenamiento de alto voltaje a través de la nueva celda de batería y el nuevo concepto de integración de la tecnología de almacenamiento desarrollado por BMW. Según las suposiciones actuales del mercado, los costes se pueden reducir hasta en un 50 por ciento en comparación con la actual quinta generación. La compañía se ha fijado el objetivo de llevar los costes de fabricación de los modelos totalmente eléctricos al nivel de los vehículos con la última tecnología en motores de combustión.

Las nuevas celdas redondas de BMW tienen un diámetro uniforme de 46 milímetros y dos alturas diferentes. En comparación con las celdas prismáticas de la quinta generación de baterías de BMW, en las celdas redondas de BMW de la sexta generación el contenido de níquel aumenta en el lado del cátodo y al mismo tiempo se reduce el contenido de cobalto. El contenido de silicio aumenta en el lado del ánodo. Como resultado, la densidad volumétrica de energía en la célula aumenta en más de un 20 por ciento. El sistema de almacenamiento desempeña un papel clave en la estructura de la carrocería de la Nueva Clase. Según el modelo, se puede integrar de forma flexible y ahorrando espacio en el espacio de instalación (“pack-to-open-body”). Se omite el nivel del módulo celular. La tecnología de almacenamiento de energía, propulsión y carga de la nueva clase también tendrá un voltaje aumentado de 800 voltios. Entre otras cosas, se optimiza la alimentación de energía a las estaciones de carga rápida de CC, de modo que el tiempo necesario para la carga se reduce hasta un 30 por ciento, del 10 al 80 por ciento.