2021年基准研究：存在大量质量问题的电动汽车

2021年基准研究：存在大量质量问题的电动汽车

新的电动车型陆续上市。电动汽车的市场份额正在增加，特斯拉终于得到了它渴望已久的竞争。但哪些型号符合预期呢？哪些没有？消费者对电动汽车的总体满意度如何？ 

超过2800名电动车驾驶员的使用习惯

有一些关于用户满意度的社交媒体内容，但没有结构化的研究、数据和分析。因此，UScale 的市场分析师与德国领先的电动汽车租赁公司 nextmove 合作，第二次对电动汽车驾驶员进行了关于其车辆的全面调查，并让他们详细发表了自己的看法。 

总共有超过 2,800 名电动汽车驾驶员做出了回应，分享了他们的使用习惯、经验、问题和愿望。

虽然批评很多，但方向是对的

电动汽车的先驱们对当时的新技术充满热情。尽管最初市场上只有少数型号且续航里程通常非常有限，但所谓的创新者对他们的汽车给予了非常积极的评价。 2020 年，下一个买家群体加入，即所谓的早期采用者。然而，所提供的车型并没有满足该客户群的高期望，满意度大幅下降。 2021年推出了许多续航里程更高、技术更好的新车型，用户满意度再次提升。因此，制造商已经接受了挑战。

净推荐值 (NPS) 是推荐率的关键指标，是衡量客户满意度的重要指标。 NPS的进程非常清楚地显示了发展情况。 2019 年，理论上的 NPS 范围为负 100 到正 100，为 67。2020 年为正 30。目前，2021 年为正 38。 

与此同时，到 2022 年，下一个买家群体（早期的大多数）预计将寻找电动汽车。他们的期望将再次高于当今客户的期望。这意味着对制造商的要求不断增加。

品牌、型号差异较大

NPS 值在品牌和型号级别上差异很大。特斯拉Model 3以大幅优势位居第一。大众集团（包括斯柯达、大众和奥迪）以及韩国姐妹品牌起亚和现代紧随其后，紧随其后的是强大的中场。排在最后的是标致和欧宝的两款 Stellantis 车型、Smart 以及马自达和日产这两个日本品牌，它们的 NPS 值均为负值。 

因此，差异非常大：81% 的特斯拉车主推荐他们的汽车，3% 的人建议反对。然而，在 Nissan，只有 19% 的人推荐他们的汽车，53% 的人反对。

前 5 项行动需求

各个品牌的主要问题差异很大。如果用户被问及制造商应优先开展哪些工作，则会出现以下最需要采取行动的领域（所有品牌的平均值）：

1. Reichweite und Ladeleistung
2. e-spezifische Bedienelemente
3. Connectivity und Software
4. allgemeine Fahrzeugqualität
5. Ausstattung und Modellvielfalt

未解决电动汽车特定用例

大多数品牌都是从内燃机领域开发出当前的电池电动车型。这解释了为什么许多制造商没有令人满意地解决电动驾驶的重要用例。

三个例子：

1. Konnektivität: Connect-Apps werden zu einem zentralen Bedienelement für das Lademanagement, verfehlen die Erwartungen an die Funktionalität aber deutlich.
2. Routen- und Ladeplanung: Hersteller-Navigationssysteme enthalten Ladesäulen als Sonderziele. Funktionen zur Ladeplanung entlang der Route bieten aber nur wenige Systeme.
3. Raumkonzept: Wer öffentlich lädt, benötigt häufigen Zugriff auf das Ladekabel. Ein Stauraum unter dem Ladeboden ist hierfür ungeeignet.

明显的质量问题

除了理念不尽如人意之外，质量问题也层出不穷。总体而言，电动汽车的成熟度远不及用户所了解和期望的内燃机。

两个例子：

1. Zuverlässigkeit der Connect-App: Ein Drittel der eAuto-Fahrerinnen und Fahrer bewertet die Zuverlässigkeit der Connect-App als mangelhaft, ein weiteres Drittel als verbesserungsbedürftig.
2. Probleme beim Laden: Knapp zwei Drittel berichten, dass sie zumindest gelegentlich Probleme beim Laden haben. In den meisten Fällen konnte der Ladevorgang nicht gestartet werden.

制造商需要客户的反馈

内燃机已经优化了 130 多年。相比之下，电动汽车才刚刚起步。汽车制造商 (OEM)、供应商和开发合作伙伴正在新平台上投入大量资金。为了能够经济高效地生产，制造商将其模块安装在尽可能多的型号中。有了所谓的组件封锁，客户的问题、投诉和客户满意度缺乏也被“封锁”。

制造商要想以令人信服的概念获得较高的市场份额和盈利能力，新车型必须“触达”客户。只有当产品经理和开发人员了解客户的观点时，这才有效。 UScale EV 基准研究旨在为此做出重要贡献。