Suche
Mein Konto
2021. gada etalonpētījums: elektriskie automobiļi ar lielām kvalitātes problēmām
Pašreizējais pētījums parāda autovadītāju lietošanas paradumus un apmierinātību ar savām elektriskajām automašīnām. Rezultāts ir satraucošs ražotājiem: ieteikumu rādītājs ir nedaudz palielinājies, bet tikai 47% ieteiktu savu pašreizējo modeli draugam. Atšķirības starp zīmoliem ir ļoti lielas.
2021. gada etalonpētījums: elektriskie automobiļi ar lielām kvalitātes problēmām
Tirgū ātri pēc kārtas nāk jauni elektriskie modeļi. Elektromobiļu tirgus daļa palielinās, un Tesla beidzot iegūst konkurenci, pēc kuras tā ir ilgojusies. Bet kuri modeļi attaisnoja cerības? Kuras nē? Un cik apmierināti ir patērētāji ar saviem elektromobiļiem kopumā?
Vairāk nekā 2800 EV vadītāju lietošanas paradumi
Ir zināms sociālo mediju saturs par lietotāju apmierinātību, taču nav strukturētu pētījumu, datu un analīzes. Tāpēc tirgus analītiķi no UScale sadarbībā ar Vācijas vadošo elektromobiļu nomas kompāniju nextmove jau otro reizi ir vispusīgi aptaujājuši e-auto vadītājus par viņu transportlīdzekļiem un ļāvuši viņiem paust savu viedokli.
Kopumā atsaucās un savos lietošanas paradumos, pieredzē, problēmās un vēlmēs dalījās vairāk nekā 2800 elektromobiļu vadītāju.
Kritikas daudz, bet virziens ir pareizs
Elektromobilitātes pionieri bija sajūsmā par toreizējo jauno tehnoloģiju. Lai gan sākotnēji tirgū bija tikai daži modeļi ar nereti ļoti ierobežotu diapazonu, tā dēvētie novatori savus auto vērtē ļoti pozitīvi. 2020. gadā pievienojās nākamais pircēju segments, tā sauktie agrīnie adoptētāji. Taču piedāvātie modeļi neatbilda šīs klientu grupas lielajām cerībām un apmierinātība ievērojami kritās. 2021. gadā tika ieviesti daudzi jauni modeļi ar lielāku diapazonu un labāku tehnoloģiju. Lietotāju apmierinātība atkal pieaug. Tāpēc ražotāji ir pieņēmuši izaicinājumus.
Net Promoter Score (NPS), kas ir galvenais ieteikuma rādītāja rādītājs, sniedz svarīgu klientu apmierinātības rādītāju. NPS gaita ļoti skaidri parāda attīstību. 2019. gadā NPS, kas teorētiski svārstās no mīnus 100 līdz plus 100, bija 67. 2020. gadā tas bija plus 30. Un šobrīd, 2021. gadā, tas ir plus 38.
Tikmēr gaidāms, ka 2022. gadā nākamais pircēju segments, agrīnais vairākums, meklēs elektromobili. Viņu cerības atkal būs augstākas nekā mūsdienu klientu cerības. Tas nozīmē, ka ražotājiem izvirzītās prasības turpina pieaugt.
Lielas atšķirības starp zīmoliem un modeļiem
NPS vērtība ievērojami atšķiras zīmola un modeļa līmenī. Tesla Model 3 ir ranga pirmajā vietā ar lielu starpību. Spēcīgajā viduslīnijā seko VW grupa ar Skoda, VW un Audi, kā arī Korejas māsas zīmoli Kia un Hyundai. Aizmugurē ir divi Stellantis modeļi no Peugeot un Opel, Smart un divi japāņu zīmoli Mazda un Nissan, kuriem visiem ir negatīvas NPS vērtības.
Tāpēc atšķirības ir ļoti lielas: 81% Tesla īpašnieku iesaka savu automašīnu, 3% neiesaka to. Tomēr Nissan tikai 19% iesaka savu automašīnu un 53% neiesaka to.
5 galvenās darbības, kas nepieciešamas
Atsevišķu zīmolu galvenās problēmas ievērojami atšķiras. Ja lietotājiem tiek jautāts, pie kuriem ražotājiem būtu jāstrādā kā prioritāriem, parādās šādas galvenās darbības jomas, kas aprēķinātas vidēji visiem zīmoliem:
- Reichweite und Ladeleistung
- e-spezifische Bedienelemente
- Connectivity und Software
- allgemeine Fahrzeugqualität
- Ausstattung und Modellvielfalt
Īpaši EV lietošanas gadījumi nav aplūkoti
Lielākā daļa zīmolu savus pašreizējos akumulatoru-elektriskos modeļus ir izstrādājuši no iekšdedzes dzinēju pasaules. Tas izskaidro, kāpēc daudzi ražotāji neapmierinoši risina svarīgus elektriskās braukšanas lietošanas gadījumus.
Trīs piemēri:
- Konnektivität: Connect-Apps werden zu einem zentralen Bedienelement für das Lademanagement, verfehlen die Erwartungen an die Funktionalität aber deutlich.
- Routen- und Ladeplanung: Hersteller-Navigationssysteme enthalten Ladesäulen als Sonderziele. Funktionen zur Ladeplanung entlang der Route bieten aber nur wenige Systeme.
- Raumkonzept: Wer öffentlich lädt, benötigt häufigen Zugriff auf das Ladekabel. Ein Stauraum unter dem Ladeboden ist hierfür ungeeignet.
Acīmredzamas kvalitātes problēmas
Papildus neapmierinošajām koncepcijām ir arī daudzas kvalitātes problēmas. Kopumā e-automobiļiem nav ne tuvu tādam brieduma līmenim, kādu lietotāji zina un sagaida no iekšdedzes dzinējiem.
Divi piemēri:
- Zuverlässigkeit der Connect-App: Ein Drittel der eAuto-Fahrerinnen und Fahrer bewertet die Zuverlässigkeit der Connect-App als mangelhaft, ein weiteres Drittel als verbesserungsbedürftig.
- Probleme beim Laden: Knapp zwei Drittel berichten, dass sie zumindest gelegentlich Probleme beim Laden haben. In den meisten Fällen konnte der Ladevorgang nicht gestartet werden.
Ražotājiem ir vajadzīgas klientu atsauksmes
Iekšdedzes dzinēji ir optimizēti vairāk nekā 130 gadus. Salīdzinājumam, elektromobiļi tikai sāk darboties. Automašīnu ražotāji (OEM), piegādātāji un attīstības partneri iegulda daudz naudas jaunās platformās. Lai varētu ražot rentabli, ražotāji savus moduļus uzstāda pēc iespējas vairāk modeļos. Ar tā saukto komponentu bloķēšanu tiek “bloķētas” arī klientu problēmas, sūdzības un klientu neapmierinātības trūkums.
Lai ražotāji ar pārliecinošām koncepcijām sasniegtu lielas tirgus daļas un rentabilitāti, jaunajiem modeļiem ir “jāuzrunā” klienti. Tas darbojas tikai tad, ja produktu vadītāji un izstrādātāji zina klienta perspektīvu. UScale EV etalona pētījums ir paredzēts, lai sniegtu nozīmīgu ieguldījumu šajā jomā.