2021 m. etaloninis tyrimas: elektromobiliai, turintys didelių kokybės problemų

2021 m. etaloninis tyrimas: elektromobiliai, turintys didelių kokybės problemų

Greitai iš eilės į rinką ateina nauji elektriniai modeliai. Elektromobilių rinkos dalis didėja ir Tesla pagaliau sulaukia konkurencijos, kurios taip troško. Tačiau kurie modeliai pateisino lūkesčius? Kurie ne? Ir ar apskritai vartotojai yra patenkinti savo elektromobiliais? 

Daugiau nei 2800 elektromobilių vairuotojų naudojimo įpročiai

Yra šiek tiek socialinės žiniasklaidos turinio apie vartotojų pasitenkinimą, tačiau nėra struktūrinių tyrimų, duomenų ir analizės. Štai kodėl rinkos analitikai iš UScale, bendradarbiaudami su pirmaujančia Vokietijos elektromobilių nuomos bendrove nextmove, jau antrą kartą išsamiai apklausė elektroninių automobilių vairuotojus apie jų transporto priemones ir leido jiems išsamiai pasakyti savo nuomonę. 

Iš viso atsiliepė per 2800 elektromobilių vairuotojų, kurie pasidalino savo naudojimo įpročiais, patirtimi, problemomis ir pageidavimais.

Kritikos daug, bet kryptis teisinga

Elektromobilumo pradininkai entuziastingai domėjosi tuomet nauja technologija. Nors iš pradžių rinkoje buvo vos keli modeliai su dažnai labai ribotu asortimentu, vadinamieji novatoriai savo automobilius vertina labai teigiamai. 2020 m. prisijungė kitas pirkėjų segmentas, vadinamieji ankstyvieji vartotojai. Tačiau siūlomi modeliai nepateisino didelių šios klientų grupės lūkesčių ir pasitenkinimas ženkliai krito. 2021 m. buvo pristatyta daug naujų modelių su didesniu asortimentu ir geresnėmis technologijomis. Vartotojų pasitenkinimas vėl auga. Taigi gamintojai priėmė iššūkius.

Grynasis reklamuotojo balas (NPS), pagrindinis rekomendacijų rodiklis, yra svarbus klientų pasitenkinimo rodiklis. NPS eiga labai aiškiai parodo raidą. 2019 metais NPS, kuris teoriškai svyruoja nuo minus 100 iki plius 100, buvo 67. 2020 metais buvo plius 30. O šiuo metu, 2021 metais, yra plius 38. 

Tuo tarpu 2022 metais kitas pirkėjų segmentas, ankstyvoji dauguma, turėtų ieškoti elektromobilio. Jų lūkesčiai vėl bus didesni nei šiandieninių klientų. Tai reiškia, kad gamintojams keliami reikalavimai ir toliau auga.

Dideli prekių ženklų ir modelių skirtumai

NPS vertė labai skiriasi prekės ženklo ir modelio lygiu. „Tesla“ modelis 3 užima pirmąją vietą reitinge dideliu skirtumu. Stiprioje vidurio kategorijoje rikiuojasi VW grupė su Škoda, VW ir Audi, taip pat Korėjos giminingi prekės ženklai Kia ir Hyundai. Gale yra du „Stellantis“ modeliai iš „Peugeot“ ir „Opel“, „Smart“ ir dviejų japoniškų prekių ženklų „Mazda“ ir „Nissan“, kurių visų NPS vertės yra neigiamos. 

Todėl skirtumai yra labai dideli: 81% „Tesla“ savininkų rekomenduoja savo automobilį, 3% – ne. Tačiau „Nissan“ tik 19% rekomenduoja savo automobilį, o 53% – ne.

5 svarbiausių veiksmų poreikis

Pagrindinės atskirų prekių ženklų problemos labai skiriasi. Jei vartotojų klausiama, kokiems gamintojams turėtų būti teikiama pirmenybė, išryškėja šios pagrindinės sritys, kuriose reikia imtis veiksmų, apskaičiuojant visų prekių ženklų vidurkį:

1. Reichweite und Ladeleistung
2. e-spezifische Bedienelemente
3. Connectivity und Software
4. allgemeine Fahrzeugqualität
5. Ausstattung und Modellvielfalt

Konkrečių elektromobilių naudojimo atvejai nenagrinėti

Daugelis prekių ženklų savo dabartinius akumuliatoriaus elektrinius modelius sukūrė iš vidaus degimo variklių. Tai paaiškina, kodėl daugelis gamintojų nesprendžia svarbių elektrinio vairavimo atvejų.

Trys pavyzdžiai:

1. Konnektivität: Connect-Apps werden zu einem zentralen Bedienelement für das Lademanagement, verfehlen die Erwartungen an die Funktionalität aber deutlich.
2. Routen- und Ladeplanung: Hersteller-Navigationssysteme enthalten Ladesäulen als Sonderziele. Funktionen zur Ladeplanung entlang der Route bieten aber nur wenige Systeme.
3. Raumkonzept: Wer öffentlich lädt, benötigt häufigen Zugriff auf das Ladekabel. Ein Stauraum unter dem Ladeboden ist hierfür ungeeignet.

Akivaizdžios kokybės problemos

Be nepatenkinamų koncepcijų, yra daug kokybės problemų. Apskritai, elektroniniai automobiliai nėra beveik tokio brandumo lygio, kokio vartotojai žino ir tikisi iš vidaus degimo variklių.

Du pavyzdžiai:

1. Zuverlässigkeit der Connect-App: Ein Drittel der eAuto-Fahrerinnen und Fahrer bewertet die Zuverlässigkeit der Connect-App als mangelhaft, ein weiteres Drittel als verbesserungsbedürftig.
2. Probleme beim Laden: Knapp zwei Drittel berichten, dass sie zumindest gelegentlich Probleme beim Laden haben. In den meisten Fällen konnte der Ladevorgang nicht gestartet werden.

Gamintojams reikia klientų atsiliepimų

Degimo varikliai buvo optimizuoti daugiau nei 130 metų. Palyginimui, elektromobiliai tik prasideda. Automobilių gamintojai (OĮG), tiekėjai ir plėtros partneriai investuoja daug pinigų į naujas platformas. Kad būtų galima ekonomiškai gaminti, gamintojai savo modulius montuoja į kuo daugiau modelių. Dėl vadinamojo komponentų blokavimo taip pat „blokuojamos“ klientų problemos, skundai ir klientų nepasitenkinimas.

Kad gamintojai pasiektų dideles rinkos dalis ir pelningumą su įtikinančiomis koncepcijomis, nauji modeliai turi „pasiekti“ klientus. Tai veikia tik tuo atveju, jei produktų vadybininkai ir kūrėjai žino kliento perspektyvą. „UScale EV etaloninis tyrimas“ turėtų labai prisidėti prie to.