Benchmark tanulmány 2021: Elektromos autók hatalmas minőségi problémákkal

Benchmark tanulmány 2021: Elektromos autók hatalmas minőségi problémákkal

Gyors egymásutánban jelennek meg az új elektromos modellek a piacon. Az elektromos autók piaci részesedése növekszik, és a Tesla végre megkapja azt a versenyt, amelyre vágyott. De melyik modell felelt meg az elvárásoknak? Melyik nem? És általában véve mennyire elégedettek a fogyasztók elektromos autóikkal? 

Több mint 2800 elektromos járművezető használati szokásai

Van néhány közösségi médiatartalom a felhasználói elégedettségről, de nincsenek strukturált tanulmányok, adatok és elemzések. Ezért a UScale piaci elemzői – a t Németország vezető elektromosautó-kölcsönző cégével, a nextmove-val együttműködve – immár másodszor végeztek átfogó felmérést az e-autó-sofőröktől járműveikről, és hagyták, hogy részletesen elmondják véleményüket. 

Összesen több mint 2800 elektromos autó vezető válaszolt és osztotta meg használati szokásait, tapasztalatait, problémáit és kívánságait.

Sok a kritika, de az irány jó

Az elektromobilitás úttörői lelkesedtek az akkori új technológiáért. Bár kezdetben csak néhány, gyakran nagyon korlátozott hatótávolságú modell volt a piacon, az úgynevezett innovátorok nagyon pozitívan értékelik autóikat. 2020-ban csatlakozott a következő vásárlói szegmens, az úgynevezett korai elfogadók. A kínált modellek azonban nem feleltek meg a vásárlói kör magas elvárásainak, és az elégedettség jelentősen visszaesett. 2021-ben számos új modellt mutattak be, nagyobb választékkal és jobb technológiával. A felhasználók elégedettsége ismét nő. A gyártók tehát elfogadták a kihívásokat.

A Net Promoter Score (NPS), az ajánlási arány kulcsfontosságú mutatója, fontos mutatója az ügyfelek elégedettségének. Az NPS menete nagyon jól mutatja a fejlődést. 2019-ben az NPS, amely elméletileg mínusz 100 és plusz 100 között mozog, 67 volt. 2020-ban plusz 30 volt. Jelenleg, 2021-ben pedig plusz 38. 

Eközben 2022-ben a következő vásárlói szegmens, a korai többség várhatóan elektromos autót keres majd. Elvárásaik ismét magasabbak lesznek, mint a mai vásárlóké. Ez azt jelenti, hogy a gyártókkal szemben támasztott követelmények tovább nőnek.

Nagy különbségek a márkák és modellek között

Az NPS értéke jelentősen eltér a márka és a modell szintjén. A Tesla Model 3 nagy különbséggel az első helyen áll a rangsorban. Az erős középmezőnyben a VW-csoport Skodával, VW-vel és Audival, valamint a koreai testvérmárkák, a Kia és a Hyundai következik. A hátulról a Peugeot és az Opel két Stellantis modellje, a Smart és a két japán márka, a Mazda és a Nissan került, amelyek mindegyike negatív NPS-értékkel rendelkezik. 

A különbségek tehát igen nagyok: a Tesla-tulajdonosok 81%-a ajánlja autóját, 3%-a nem tanácsolja. A Nissannál azonban csak 19%-uk ajánlja autóját, és 53%-uk nem tanácsolja.

Az első 5 cselekvési igény

Az egyes márkák fő problémái nagyon eltérőek. Ha a felhasználókat megkérdezik, hogy a gyártóknak melyiken kellene prioritásként dolgozniuk, akkor a következő területeken mutatkozik meg, ahol minden márka átlagában szükség van a cselekvésre:

1. Reichweite und Ladeleistung
2. e-spezifische Bedienelemente
3. Connectivity und Software
4. allgemeine Fahrzeugqualität
5. Ausstattung und Modellvielfalt

Az elektromos járművekre vonatkozó használati esetekkel nem foglalkozunk

A legtöbb márka a belsőégésű motorok világából fejlesztette ki jelenlegi akkumulátoros elektromos modelljét. Ez megmagyarázza, hogy sok gyártó miért nem oldja meg kielégítően az elektromos vezetés fontos felhasználási eseteit.

Három példa:

1. Konnektivität: Connect-Apps werden zu einem zentralen Bedienelement für das Lademanagement, verfehlen die Erwartungen an die Funktionalität aber deutlich.
2. Routen- und Ladeplanung: Hersteller-Navigationssysteme enthalten Ladesäulen als Sonderziele. Funktionen zur Ladeplanung entlang der Route bieten aber nur wenige Systeme.
3. Raumkonzept: Wer öffentlich lädt, benötigt häufigen Zugriff auf das Ladekabel. Ein Stauraum unter dem Ladeboden ist hierfür ungeeignet.

Kirívó minőségi problémák

A nem kielégítő koncepciók mellett számos minőségi probléma is felmerül. Összességében elmondható, hogy az e-autók közel sem érik el azt a fejlettségi szintet, amelyet a felhasználók ismernek és elvárnak a belsőégésű motoroktól.

Két példa:

1. Zuverlässigkeit der Connect-App: Ein Drittel der eAuto-Fahrerinnen und Fahrer bewertet die Zuverlässigkeit der Connect-App als mangelhaft, ein weiteres Drittel als verbesserungsbedürftig.
2. Probleme beim Laden: Knapp zwei Drittel berichten, dass sie zumindest gelegentlich Probleme beim Laden haben. In den meisten Fällen konnte der Ladevorgang nicht gestartet werden.

A gyártóknak vásárlói visszajelzésekre van szükségük

A belsőégésű motorokat több mint 130 éve optimalizálták. Ehhez képest az elektromos autók csak most kezdődnek. Az autógyártók (OEM), a beszállítók és a fejlesztő partnerek rengeteg pénzt fektetnek új platformokba. A költséghatékony gyártás érdekében a gyártók a lehető legtöbb modellbe telepítik moduljaikat. A komponensek úgynevezett blokkolásával a vásárlói problémák, panaszok és a vevői elégedettség hiánya is „blokkolásra kerül”.

Ahhoz, hogy a gyártók meggyőző koncepciókkal magas piaci részesedést és jövedelmezőséget érjenek el, az új modelleknek „el kell érniük” a vásárlókat. Ez csak akkor működik, ha a termékmenedzserek és a fejlesztők ismerik az ügyfél nézőpontját. A UScale EV benchmark tanulmány ehhez kíván jelentős mértékben hozzájárulni.