Estudio comparativo 2021: Coches eléctricos con enormes problemas de calidad

Estudio comparativo 2021: Coches eléctricos con enormes problemas de calidad

Nuevos modelos eléctricos llegan al mercado rápidamente. La cuota de mercado de los coches eléctricos está aumentando y Tesla por fin está consiguiendo la competencia que tanto anhelaba. ¿Pero qué modelos cumplieron las expectativas? ¿Cuáles no? ¿Y qué tan satisfechos están los consumidores con sus coches eléctricos en general? 

Hábitos de uso de más de 2800 conductores de vehículos eléctricos

Hay algo de contenido en las redes sociales sobre la satisfacción del usuario, pero no hay estudios, datos ni análisis estructurados. Por este motivo, los analistas de mercado de UScale, en colaboración con nextmove, la principal empresa de alquiler de coches eléctricos de Alemania, han encuestado por segunda vez exhaustivamente a los conductores de coches eléctricos sobre sus vehículos y les han dejado expresar su opinión detalladamente. 

En total, más de 2.800 conductores de coches eléctricos respondieron y compartieron sus hábitos de uso, experiencias, problemas y deseos.

Muchas críticas, pero la dirección es correcta.

Los pioneros de la electromovilidad se entusiasmaron con la entonces nueva tecnología. Aunque al principio sólo había unos pocos modelos en el mercado con una autonomía a menudo muy limitada, los llamados innovadores valoran sus coches de forma muy positiva. En 2020 se unió el siguiente segmento de compradores, los llamados early adopters. Sin embargo, los modelos ofrecidos no cumplieron con las altas expectativas de este grupo de clientes y la satisfacción cayó significativamente. En 2021 se introdujeron muchos modelos nuevos con mayor autonomía y mejor tecnología. La satisfacción de los usuarios vuelve a aumentar. Entonces los fabricantes han aceptado los desafíos.

El Net Promoter Score (NPS), una cifra clave para la tasa de recomendación, proporciona un indicador importante de la satisfacción del cliente. El curso del NPS muestra muy claramente la evolución. En 2019, el NPS, que teóricamente oscila entre menos 100 y más 100, era 67. En 2020 era más 30. Y actualmente, en 2021, es más 38. 

Mientras tanto, en 2022, se espera que el próximo segmento de compradores, la mayoría inicial, busque un coche eléctrico. Sus expectativas volverán a ser mayores que las de los clientes actuales. Esto significa que las exigencias a los fabricantes siguen aumentando.

Grandes diferencias entre marcas y modelos

El valor de NPS varía significativamente a nivel de marca y modelo. El Model 3 de Tesla ocupa el primer puesto del ranking por un amplio margen. En el mediocampo le siguen el grupo VW con Skoda, VW y Audi, así como las marcas hermanas coreanas Kia y Hyundai. En la retaguardia se encuentran dos modelos Stellantis de Peugeot y Opel, Smart y las dos marcas japonesas Mazda y Nissan, todos ellos con valores NPS negativos. 

Las diferencias son, por tanto, muy grandes: el 81% de los propietarios de Tesla recomiendan su coche, el 3% lo desaconseja. En Nissan, sin embargo, sólo el 19% recomienda su coche y el 53% lo desaconseja.

Las 5 principales necesidades de acción

Los principales problemas de cada marca difieren mucho. Si se pregunta a los usuarios en qué deberían trabajar los fabricantes como prioridad, surgen las siguientes áreas principales de necesidad de acción, en promedio para todas las marcas:

1. Reichweite und Ladeleistung
2. e-spezifische Bedienelemente
3. Connectivity und Software
4. allgemeine Fahrzeugqualität
5. Ausstattung und Modellvielfalt

Casos de uso específicos de vehículos eléctricos no abordados

La mayoría de marcas han desarrollado sus actuales modelos eléctricos de batería a partir del mundo de los motores de combustión. Esto explica por qué muchos fabricantes no resuelven satisfactoriamente casos de uso importantes de la conducción eléctrica.

Tres ejemplos:

1. Konnektivität: Connect-Apps werden zu einem zentralen Bedienelement für das Lademanagement, verfehlen die Erwartungen an die Funktionalität aber deutlich.
2. Routen- und Ladeplanung: Hersteller-Navigationssysteme enthalten Ladesäulen als Sonderziele. Funktionen zur Ladeplanung entlang der Route bieten aber nur wenige Systeme.
3. Raumkonzept: Wer öffentlich lädt, benötigt häufigen Zugriff auf das Ladekabel. Ein Stauraum unter dem Ladeboden ist hierfür ungeeignet.

Problemas flagrantes de calidad

Además de los conceptos insatisfactorios, existen numerosos problemas de calidad. En general, los coches eléctricos no tienen ni de lejos el nivel de madurez que los usuarios conocen y esperan de los motores de combustión.

Dos ejemplos:

1. Zuverlässigkeit der Connect-App: Ein Drittel der eAuto-Fahrerinnen und Fahrer bewertet die Zuverlässigkeit der Connect-App als mangelhaft, ein weiteres Drittel als verbesserungsbedürftig.
2. Probleme beim Laden: Knapp zwei Drittel berichten, dass sie zumindest gelegentlich Probleme beim Laden haben. In den meisten Fällen konnte der Ladevorgang nicht gestartet werden.

Los fabricantes necesitan comentarios de los clientes

Los motores de combustión se han optimizado durante más de 130 años. En comparación, los coches eléctricos apenas están empezando. Los fabricantes de automóviles (OEM), proveedores y socios de desarrollo están invirtiendo mucho dinero en nuevas plataformas. Para poder producir de forma rentable, los fabricantes instalan sus módulos en tantos modelos como sea posible. Con el llamado bloqueo de componentes también se “bloquean” los problemas de los clientes, las quejas y la falta de satisfacción del cliente.

Para que los fabricantes logren altas cuotas de mercado y rentabilidad con conceptos convincentes, los nuevos modelos deben "llegar" a los clientes. Esto sólo funciona si los gerentes de producto y los desarrolladores conocen la perspectiva del cliente. El estudio de referencia UScale EV pretende hacer una contribución importante a este respecto.