Μελέτη αναφοράς 2021: Ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τεράστια προβλήματα ποιότητας

Μελέτη αναφοράς 2021: Ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τεράστια προβλήματα ποιότητας

Νέα ηλεκτρικά μοντέλα έρχονται στην αγορά διαδοχικά. Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνεται και η Tesla αποκτά επιτέλους τον ανταγωνισμό που λαχταρούσε. Ποια μοντέλα όμως ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες; Ποιες δεν κάνουν; Και πόσο ικανοποιημένοι είναι γενικά οι καταναλωτές με τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα; 

Συνήθειες χρήσης για πάνω από 2800 προγράμματα οδήγησης EV

Υπάρχει κάποιο περιεχόμενο μέσων κοινωνικής δικτύωσης σχετικά με την ικανοποίηση των χρηστών, αλλά όχι δομημένες μελέτες, δεδομένα και αναλύσεις. Γι' αυτό, οι αναλυτές αγοράς από την UScale - σε συνεργασία με την κορυφαία εταιρεία ενοικίασης ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Γερμανίας nextmove - έχουν τώρα για δεύτερη φορά διεξοδική έρευνα στους οδηγούς ηλεκτρονικών αυτοκινήτων για τα οχήματά τους και τους αφήνουν να πουν λεπτομερώς τη γνώμη τους. 

Συνολικά, πάνω από 2.800 οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανταποκρίθηκαν και μοιράστηκαν τις συνήθειες χρήσης, τις εμπειρίες, τα προβλήματα και τις επιθυμίες τους.

Πολλή κριτική, αλλά η σκηνοθεσία είναι σωστή

Οι πρωτοπόροι της ηλεκτροκίνησης ενθουσιάστηκαν με την τότε νέα τεχνολογία. Αν και αρχικά υπήρχαν μόνο λίγα μοντέλα στην αγορά με συχνά πολύ περιορισμένη εμβέλεια, οι λεγόμενοι καινοτόμοι βαθμολογούν τα αυτοκίνητά τους πολύ θετικά. Το 2020, εντάχθηκε το επόμενο τμήμα αγοραστών, οι λεγόμενοι πρώιμοι χρήστες. Ωστόσο, τα μοντέλα που προσφέρθηκαν δεν ανταποκρίθηκαν στις υψηλές προσδοκίες αυτής της ομάδας πελατών και η ικανοποίηση μειώθηκε σημαντικά. Πολλά νέα μοντέλα με υψηλότερη εμβέλεια και καλύτερη τεχνολογία παρουσιάστηκαν το 2021. Η ικανοποίηση των χρηστών αυξάνεται ξανά. Έτσι οι κατασκευαστές έχουν αποδεχτεί τις προκλήσεις.

Το Net Promoter Score (NPS), ένα βασικό στοιχείο για το ποσοστό συστάσεων, παρέχει μια σημαντική ένδειξη της ικανοποίησης των πελατών. Η πορεία του NPS δείχνει πολύ καθαρά την εξέλιξη. Το 2019, το NPS, το οποίο θεωρητικά κυμαίνεται από μείον 100 έως συν 100, ήταν 67. Το 2020 ήταν συν 30. Και σήμερα, το 2021, είναι συν 38. 

Εν τω μεταξύ, το 2022, η επόμενη κατηγορία αγοραστών, η πρώιμη πλειοψηφία, αναμένεται να αναζητήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι προσδοκίες τους θα είναι και πάλι υψηλότερες από αυτές των σημερινών πελατών. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτήσεις από τους κατασκευαστές συνεχίζουν να αυξάνονται.

Μεγάλες διαφορές μεταξύ μάρκας και μοντέλων

Η τιμή NPS ποικίλλει σημαντικά σε επίπεδο επωνυμίας και μοντέλου. Το Model 3 της Tesla βρίσκεται στην πρώτη θέση στην κατάταξη με μεγάλη διαφορά. Στην ισχυρή μεσαία γραμμή ακολουθούν το VW Group με Skoda, VW και Audi καθώς και οι κορεάτικες αδελφές μάρκες Kia και Hyundai. Φέρνοντας στο πίσω μέρος δύο μοντέλα Stellantis από την Peugeot και την Opel, το Smart και τις δύο ιαπωνικές μάρκες Mazda και Nissan, τα οποία έχουν αρνητικές τιμές NPS. 

Επομένως, οι διαφορές είναι πολύ υψηλές: το 81% των ιδιοκτητών Tesla συνιστούν το αυτοκίνητό τους, το 3% συμβουλεύει να μην το κάνει. Στη Nissan, ωστόσο, μόνο το 19% συνιστά το αυτοκίνητό του και το 53% συμβουλεύει να μην το κάνει.

Οι κορυφαίες 5 ανάγκες για δράση

Τα κύρια προβλήματα των μεμονωμένων εμπορικών σημάτων διαφέρουν πολύ. Εάν οι χρήστες ρωτηθούν σε ποιους κατασκευαστές πρέπει να εργαστούν κατά προτεραιότητα, εμφανίζονται οι ακόλουθοι κύριοι τομείς ανάγκης για δράση, με μέσο όρο για όλες τις επωνυμίες:

1. Reichweite und Ladeleistung
2. e-spezifische Bedienelemente
3. Connectivity und Software
4. allgemeine Fahrzeugqualität
5. Ausstattung und Modellvielfalt

Δεν εξετάζονται περιπτώσεις χρήσης ειδικών για EV

Οι περισσότερες μάρκες έχουν αναπτύξει τα τρέχοντα ηλεκτρικά μοντέλα τους με μπαταρία από τον κόσμο των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτό εξηγεί γιατί πολλοί κατασκευαστές δεν επιλύουν ικανοποιητικά σημαντικές περιπτώσεις χρήσης ηλεκτρικής οδήγησης.

Τρία παραδείγματα:

1. Konnektivität: Connect-Apps werden zu einem zentralen Bedienelement für das Lademanagement, verfehlen die Erwartungen an die Funktionalität aber deutlich.
2. Routen- und Ladeplanung: Hersteller-Navigationssysteme enthalten Ladesäulen als Sonderziele. Funktionen zur Ladeplanung entlang der Route bieten aber nur wenige Systeme.
3. Raumkonzept: Wer öffentlich lädt, benötigt häufigen Zugriff auf das Ladekabel. Ein Stauraum unter dem Ladeboden ist hierfür ungeeignet.

Κατάφωρα προβλήματα ποιότητας

Εκτός από τις μη ικανοποιητικές έννοιες, υπάρχουν πολλά προβλήματα ποιότητας. Συνολικά, τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα δεν έχουν σχεδόν το επίπεδο ωριμότητας που γνωρίζουν και περιμένουν οι χρήστες από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Δύο παραδείγματα:

1. Zuverlässigkeit der Connect-App: Ein Drittel der eAuto-Fahrerinnen und Fahrer bewertet die Zuverlässigkeit der Connect-App als mangelhaft, ein weiteres Drittel als verbesserungsbedürftig.
2. Probleme beim Laden: Knapp zwei Drittel berichten, dass sie zumindest gelegentlich Probleme beim Laden haben. In den meisten Fällen konnte der Ladevorgang nicht gestartet werden.

Οι κατασκευαστές χρειάζονται σχόλια πελατών

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν βελτιστοποιηθεί για περισσότερα από 130 χρόνια. Συγκριτικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μόλις ξεκινούν. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων (OEM), οι προμηθευτές και οι συνεργάτες ανάπτυξης επενδύουν πολλά χρήματα σε νέες πλατφόρμες. Για να μπορούν να παράγουν οικονομικά αποδοτικά, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν τις μονάδες τους σε όσο το δυνατόν περισσότερα μοντέλα. Με το λεγόμενο μπλοκάρισμα εξαρτημάτων, «μπλοκάρονται» και προβλήματα πελατών, παράπονα και έλλειψη ικανοποίησης πελατών.

Προκειμένου οι κατασκευαστές να επιτύχουν υψηλά μερίδια αγοράς και κερδοφορία με πειστικές ιδέες, τα νέα μοντέλα πρέπει να «προσεγγίσουν» τους πελάτες. Αυτό λειτουργεί μόνο εάν οι διαχειριστές προϊόντων και οι προγραμματιστές γνωρίζουν την προοπτική του πελάτη. Η μελέτη αναφοράς του UScale EV έχει σκοπό να συμβάλει σημαντικά σε αυτό.