Bateriile: piața în creștere la ușa ta

Bateriile: piața în creștere la ușa ta

Industria auto, ca multe alte industrii, se confruntă cu momente dificile în timpul crizei Corona. Cu toate acestea, tocmai în acest moment o zonă se confruntă cu un adevărat boom. Vorbim de electromobilitate. Impinsi de schimbarile climatice si uneori de cerinte politice stricte de reducere a emisiilor de CO2, tot mai multi producatori doresc sa fie acum in fruntea mobilitatii electrice. 

Inima mașinilor electrice moderne este bateria. Bateriile de înaltă tensiune necesare sunt de obicei bazate pe celule litiu-ion. Acestea reprezintă aproximativ 40% din valoarea adăugată a unei mașini electrice moderne. Aici se deschide o piață în creștere uriașă - una în care corporațiile asiatice i-au depășit până acum pe europeni. În 2019, potrivit unei analize de piață, aproximativ 90 la sută din capacitatea de producție a fost reprezentată de producători din Orientul Îndepărtat, în principal companii chineze precum CATL sau BYD, urmate de LG sau Samsung din Coreea de Sud și grupul japonez Panasonic. Asta ar trebui să se schimbe în viitor. 

Creștere rapidă

Wolfgang Bernhart, partener la Roland Berger din Stuttgart, observă evoluția de ani de zile. În prezent, el estimează capacitatea globală a celulelor fabricate anual la aproximativ 300 de gigawați oră (GWh). Până în 2030, estimează el, aceasta va crește la 2.300 până la 2.500 gigawați oră, de aproximativ opt ori. Din perspectiva actuală, există o cerință de capacitate de nu mai puțin de 2.000 GWh. 

150 de miliarde de dolari

Potrivit lui Bernhart, pentru aceasta vor trebui investite aproximativ 150 de miliarde de dolari. Europa va asigura o bucată sănătoasă din plăcintă. Jucătorii individuali tocmai au început să producă aici; Bernhart estimează că capacitatea de producție actuală este de aproximativ 30 gigawați oră, adică doar zece la sută din cei 300 GWh menționați mai sus, produși la nivel mondial. Până de curând erau mult mai puține. 

Cu toate acestea, capacitatea de producție deja anunțată a UE pentru 2030 este de 600 GWh impresionantă (conform lui Bernhart, aceasta este suficientă pentru aproximativ zece milioane de vehicule). Aceasta ar reprezenta aproximativ un sfert din piața globală, ceea ce face din Europa a doua locație de producție ca mărime din lume. Acesta este rezultatul unei analize curente a lui Roland Berger. „Vin jucători noi în Europa, nu în ultimul rând pentru că aici există subvenții atractive”, spune Bernhart într-un interviu acordat industriei auto. Există, de asemenea, o tendință către regionalizare și crearea de valoare locală. „Europa va fi cea mai puternică piață în creștere pentru producția de baterii”, subliniază expertul. 

Mii de noi locuri de muncă

Comisia UE dorește să sprijine cercetarea și dezvoltarea bateriilor europene cu 3,2 miliarde de euro. Nu vrei să fii dependent doar de livrările din Asia; companiile auto se pot diferenția de concurență și prin calitatea dispozitivelor de stocare a energiei. Ministrul german al Economiei Peter Altmaier a anunțat anul trecut: "În domeniul producției de celule de baterie, în următorii câțiva ani vor fi create mii de noi locuri de muncă în Germania. Până la sfârșitul deceniului vor fi zeci de mii. Trebuie să devenim lideri în acest domeniu". 

Compania suedeză Northvolt, care conduce, de asemenea, un joint venture cu VW, își extinde în prezent sediul polonez din Gdansk în cea mai mare fabrică din Europa pentru soluții de stocare a energiei. Desigur, investitorii de peste mări, precum companiile chineze sau Tesla, vor să acceseze și finanțare europeană. 

Iar înființarea și extinderea unităților de producție nu este suficientă, așa cum subliniază Bernhart, expertul Roland Berger: „Va fi o provocare să asiguram întregul lanț de aprovizionare, inclusiv construirea capacităților preliminare și a materiilor prime necesare”. Găsirea inginerilor calificați este, de asemenea, o provocare. „Sunt braconați unul de la celălalt”, spune Bernhart. Ansamblul celulei în sine este foarte automatizat, dar cineva trebuie să pornească instalațiile în cele din urmă. Și atunci trebuie să fie calitatea corectă și bineînțeles și costurile. Acesta din urmă ar scădea odată cu numărul de unități, dar și prin trecerea la celule semnificativ mai mari. Celulele mai mari și integrarea lor directă în pachetul de baterii (“cell-to-pack technology”) sau șasiu („cell-to-chassis technology”) nu numai că reduc costurile, dar măresc și mai mult energia care poate fi stocată într-un spațiu. 

80 la sută în zece minute

Acesta din urmă nu numai că nu sunt necesare pachetele mari de baterii, ci și modulele individuale în care celulele bateriei au fost combinate anterior. Carcasele voluminoase și grele din sub caroserie ar fi eliminate. Același lucru este valabil și pentru noile dezvoltări în chimia celulară, în care sunt utilizate materiale bogate în nichel sau fosfat de litiu și fier. Și din 2025, electroliții solizi vor înlocui materialele lichide. Toate aceste evoluții înseamnă că bateriile sunt optimizate în continuare. 

Bernhart se așteaptă ca o autonomie de peste 500 de kilometri să fie standard până în 2030. Ar fi posibil mai mult, dar nu din punct de vedere economic, deoarece ar fi mai scump și mai greu și, în general, nu este necesar. Vor exista și sisteme de încărcare rapidă care pot atinge 80 la sută din capacitate în mai puțin de zece minute, spune expertul. Și ciclurile de încărcare ar depăși semnificativ durata de viață a vehiculelor.