Батерийни клетки: Развиващият се пазар на прага ви

Батерийни клетки: Развиващият се пазар на прага ви

Автомобилната индустрия, подобно на много други индустрии, преживява трудни времена по време на коронакризата. Но точно в този момент една област преживява истински бум. Говорим за електромобилност. Подтикнати от изменението на климата и понякога строгите политически изисквания за намаляване на емисиите на CO2, все повече и повече производители сега искат да бъдат в челните редици на електронната мобилност. 

Сърцето на съвременните електрически автомобили е батерията. Необходимите високоволтови батерии обикновено са базирани на литиево-йонни клетки. Те съставляват около 40 процента от добавената стойност на един модерен електрически автомобил. Тук се отваря огромен пазар за растеж - такъв, в който азиатските корпорации досега са изпреварвали европейските. През 2019 г., според пазарен анализ, около 90 процента от производствения капацитет се отчита от производители от Далечния изток, предимно китайски компании като CATL или BYD, следвани от LG или Samsung в Южна Корея и японската група Panasonic. Това трябва да се промени в бъдеще. 

Бърз растеж

Волфганг Бернхарт, партньор в Roland Berger в Щутгарт, наблюдава развитието от години. Понастоящем той определя глобалния капацитет на клетките, произвеждани годишно, на около 300 гигаватчаса (GWh). До 2030 г., според него, това ще се увеличи до 2300 до 2500 гигаватчаса, приблизително осем пъти. От днешна гледна точка има изискване за капацитет от не по-малко от 2000 GWh. 

150 милиарда долара

Според Бернхарт за това ще трябва да бъдат инвестирани около 150 милиарда щатски долара. Европа ще си осигури здраво парче от пая. Индивидуалните играчи току-що са започнали да произвеждат тук; Bernhart оценява текущия производствен капацитет на около 30 гигаватчаса, т.е. само десет процента от гореспоменатите 300 GWh, произведени в световен мащаб. Доскоро бяха много по-малко. 

Но вече обявеният производствен капацитет на ЕС за 2030 г. е впечатляващите 600 GWh (според Бернхарт това е достатъчно за около десет милиона превозни средства). Това би било около една четвърт от световния пазар, което прави Европа второто най-голямо производствено място в света. Това е резултат от актуален анализ на Роланд Бергер. „Нови играчи идват в Европа, не на последно място защото тук има атрактивни субсидии“, казва Бернхарт в интервю за автомобилната индустрия. Съществува и тенденция към регионализация и създаване на местна стойност. „Европа ще бъде най-силно развиващият се пазар за производство на батерийни клетки“, подчертава експертът. 

Хиляди нови работни места

Европейската комисия иска да подкрепи научните изследвания и развитието на европейски батерийни клетки с 3,2 милиарда евро. Не искате да сте зависими само от доставки от Азия; автомобилните компании също могат да се разграничат от конкуренцията чрез качеството на устройствата за съхранение на енергия. Германският министър на икономиката Петер Алтмайер обяви миналата година: „В областта на производството на акумулаторни клетки през следващите няколко години в Германия ще бъдат създадени хиляди нови работни места. До края на десетилетието ще има десетки хиляди. Трябва да станем лидери в тази област.“ 

Шведската компания Northvolt, която също управлява съвместно предприятие с VW, в момента разширява своя полски обект в Гданск в най-голямата фабрика в Европа за решения за съхранение на енергия. Разбира се, инвеститори от чужбина, като китайски компании или Tesla, също искат достъп до европейско финансиране. 

А създаването и разширяването на производствените мощности само по себе си не е достатъчно, както подчертава експертът от Roland Berger Бернхарт: „Ще бъде предизвикателство да се гарантира цялата верига на доставки, включително изграждането на предварителния капацитет и необходимите суровини.“ Намирането на квалифицирани инженери също е предизвикателство. „Откраднати са един от друг“, казва Бернхарт. Самото сглобяване на клетките е силно автоматизирано, но някой трябва да пусне инсталациите в крайна сметка. След това качеството трябва да е подходящо и, разбира се, разходите също. Последните биха намалели с броя на единиците, но и чрез прехода към значително по-големи клетки. По-големите клетки и директното им интегриране в батерийния пакет („технология от клетка към шаси“) или шаси („технология от клетка към шаси“) не само намаляват разходите, но и допълнително увеличават енергията, която може да се съхранява в пространството. 

80 процента за десет минути

Последното не само прави ненужни големите пакети батерии, но и отделните модули, в които преди това са били комбинирани батерийните клетки. Обемните, тежки корпуси в долната част ще бъдат елиминирани. Същото се отнася и за новите разработки в клетъчната химия, където се използват богати на никел материали или литиево-железен фосфат. А от 2025 г. твърдите електролити ще заменят течните материали. Всички тези разработки означават, че батериите са допълнително оптимизирани. 

Бернхарт очаква, че пробег от повече от 500 километра ще бъде стандарт до 2030 г. Би било възможно повече, но не и икономически, защото би било по-скъпо и по-тежко и като цяло не е необходимо. Ще има и системи за бързо зареждане, които могат да достигнат 80 процента от капацитета за по-малко от десет минути, казва експертът. А циклите на зареждане тогава значително ще надвишат експлоатационния живот на превозните средства.