Baterije v klimatskem testiranju

Baterije v klimatskem testiranju

Vročina nad 40 stopinj Celzija, sonce pripeka v avto, skorajda ni hladilnega vetra. To so težki pogoji za temperaturno občutljivo litij-ionsko baterijo. Če električni avtomobil nato hitro napolnite, se lahko akumulator pregreje in poškoduje. Da bi lahko to realistično preizkusili, je Mahle svoj podnebni vetrovnik v Stuttgartu opremil s sistemom hitrega polnjenja z enosmernim tokom. Testni inženirji lahko napolnijo električna vozila z močjo do 350 kilovatov v manj kot petih minutah za doseg 100 kilometrov – v vseh podnebnih razmerah, tudi v ekstremni vročini. Podatki meritev zagotavljajo informacije o učinkih na litij-ionsko baterijo in udobje v notranjosti ter tako zagotavljajo pomembne vpoglede za razvoj vozila.

»Z razširitvijo nabora storitev, ki jih ponuja naš podnebni vetrovnik, na e-mobilnost, bomo lahko našim strankam zagotovili še boljšo podporo pri razvoju njihovih e-avtomobilov v prihodnosti,« je povedala Jumana Al-Sibai, članica vodstvene ekipe Mahle in odgovorna za oddelek za upravljanje toplote. "Zlasti baterija je še posebej zahtevna; Mahle lahko tu dragoceno prispeva s svojim obsežnim sistemskim strokovnim znanjem pri upravljanju temperature." Hitro polnjenje z do 350 kilovati polnilne moči močno toplotno obremeni Li-ionsko baterijo. Sistem termičnega upravljanja vozila poskrbi, da se občutljiva baterija ne pregreje in v najslabšem primeru poškoduje. Hkrati pa v voznikovi kabini ne sme biti prevroče. Objekt v Stuttgartu je bil zgrajen leta 1937 kot prvi vetrovnik na svetu v avtomobilski industriji. Leta 2000 je bila popolnoma posodobljena v sklopu novogradnje. Mahle je kot pionir na tem področju vse do danes nadaljeval z razvojem podnebnega vetrovnika.