البطاريات في اختبار المناخ

البطاريات في اختبار المناخ

الحرارة تزيد عن 40 درجة مئوية، والشمس تضرب السيارة، ولا تكاد توجد رياح باردة. هذه ظروف صعبة بالنسبة لبطارية ليثيوم أيون الحساسة لدرجة الحرارة. إذا تم شحن السيارة الكهربائية بسرعة، فقد تصبح البطارية ساخنة للغاية وتتعرض للتلف. ومن أجل التمكن من اختبار ذلك بشكل واقعي، قامت شركة Mahle الآن بتجهيز نفق الرياح المناخية الخاص بها في شتوتغارت بنظام شحن سريع يعمل بالتيار المباشر. يستطيع مهندسو الاختبار شحن السيارات الكهربائية بقدرة تصل إلى 350 كيلووات في أقل من خمس دقائق لمسافة 100 كيلومتر - في جميع الظروف المناخية، حتى في درجات الحرارة الشديدة. توفر بيانات القياس معلومات حول التأثيرات على بطارية Li-ion والراحة الداخلية، وبالتالي توفر رؤى مهمة لتطوير السيارة.

وقالت جمانة السباعي، عضو فريق إدارة ماحلي والمسؤولة عن قسم الإدارة الحرارية: "من خلال توسيع نطاق الخدمات التي يقدمها نفق الرياح المناخي لدينا نحو التنقل الإلكتروني، سنكون قادرين على تزويد عملائنا بدعم أفضل في تطوير سياراتهم الإلكترونية في المستقبل". "البطارية على وجه الخصوص تتطلب جهدًا كبيرًا؛ ويمكن لشركة Mahle تقديم مساهمة قيمة هنا بفضل خبرتها الواسعة في النظام في إدارة درجة الحرارة." يؤدي الشحن السريع بقدرة شحن تصل إلى 350 كيلووات إلى وضع حمل حراري كبير على بطارية Li-ion. يضمن نظام الإدارة الحرارية للسيارة عدم ارتفاع درجة حرارة البطارية الحساسة، وفي أسوأ الحالات، تعرضها للتلف. وفي الوقت نفسه، يجب ألا يصبح الجو ساخنًا جدًا في كابينة السائق. تم بناء المنشأة في شتوتغارت في عام 1937 كأول نفق للرياح في العالم في صناعة السيارات. وفي عام 2000 تم تحديثه بالكامل كجزء من مبنى جديد. وباعتباره رائدًا في هذا المجال، استمر ماهلي في تطوير نفق الرياح المناخي حتى يومنا هذا.