汽车制造商需要在互联服务方面迎头赶上

汽车制造商需要在互联服务方面迎头赶上

“下一个目的地：软件——汽车原始设备制造商如何利用软件驱动转型的潜力”研究表明，一半原始设备制造商 (51%) 预计在未来五到十年内成功交付软件功能。其中包括高级驾驶辅助系统 (ADAS)，以及自动驾驶、连接和其他服务。除了在汽车制造领域的领先地位外，这些方面正在成为核心竞争因素。此外，每个 OEM 在统一通用软件平台上运行的车辆比例预计将从 2021 年的平均 7% 增加到 2031 年的 35%。

然而，根据研究，关键领域的成熟度仍然较低。大多数 OEM（71%）正处于软件驱动转型的早期阶段，迄今为止仅确定了应用领域。只有 28% 的制造商实施了基于用例的试点或概念验证，以推动特定领域的转型，但中国制造商的这一比例已经达到 63%。研究表明，只有 15% 的 OEM 被认为是成功转型的“领跑者”，因为只有他们表现出实施软件驱动转型所需的成熟度。成功需要特殊的技能，但也需要具体的目标和对技术趋势的掌握。领先的 OEM 预计，到 2031 年，软件收入将占其总收入的 28%。

通过利用基于软件的独特功能和服务脱颖而出，领先的汽车制造商 (OEM) 将获得比竞争对手多 9% 的市场份额。软件驱动的转型还将使他们在未来五年内实现生产力提高高达 40%、成本降低 37% 以及客户满意度提高 23%。尽管具有所有这些优势，但大约一半 (45%) 的 OEM 目前不提供互联服务，并且只有 13% 的 OEM 本身通过这些服务获利。这是凯捷研究院当前的一项研究得出的结论，该研究对全球 572 名汽车制造商的高管进行了调查。