Bilföretag ökade likvida medel med 6 % under 2019, marginalerna på den lägsta nivån sedan 2009

Bilföretag ökade likvida medel med 6 % under 2019, marginalerna på den lägsta nivån sedan 2009

Den nuvarande Corona-krisen leder till stängningar av bilfabriker runt om i världen och får nybilsförsäljningen att kollapsa. Resultatet kommer att bli massiva nedgångar i försäljning och vinst som varar i flera månader. Men när de hanterar den nuvarande krisen kan bilföretagen förlita sig på en stor finansiell kudde: i slutet av 2019 hade de 17 största bilföretagen i världen likvida tillgångar på 226 miljarder euro – nästan sex procent mer än ett år tidigare. Toyota hade högst likviditet med nästan 31 miljarder euro, följt av Volkswagen med nästan 26 miljarder euro, medan Honda och Daimler hade 20 respektive 19 miljarder euro.

Medan likviditeten ökade totalt sett under det senaste året, föll vinsterna kraftigt: rörelsevinsten för de 17 analyserade företagen krympte med 13 procent eller 13 miljarder euro till 85 miljarder euro, rörelsemarginalen sjönk till 4,9 procent och nådde sin lägsta nivå sedan 2009. Detta är resultatet av en analys av de finansiella indikatorerna för de 17 största bilföretagen i världens 17 största bilföretag, som EY förbereder.

"Coronakrisen kommer att leda till en aldrig tidigare skådad nedgång i försäljning och vinst i år, och bilindustrin kommer att glida djupt in i minus", säger Gerhard Schwartz, Partner och Sector Leader Industrial Products på EY Austria. "Och även om restriktionerna mildras under de kommande veckorna och månaderna och produktionen och försäljningen kommer igång igen, kommer ekonomin att ta lång tid att nå nivåerna före krisen. Betydligt ökad arbetslöshet, företagskonkurser och inkomstbortfall kommer att dämpa efterfrågan. Bilindustrin kommer att fortsätta kämpa med efterverkningarna av krisen långt efter omstarten och statliga incitament kommer troligen att bli nödvändiga för att locka bilkunder igen." Schwartz framhåller dock att bilföretagen totalt sett i dagsläget är relativt väl utrustade med likviditet: "Branschen klarar ett produktionsuppehåll på flera veckor - speciellt eftersom vissa företag redan under de senaste veckorna har utnyttjat möjligheten att fylla på med nytt kapital och därmed skapa ytterligare likviditetsbuffertar."

Akilleshäl leveranskedja
Medan stabiliteten för världens största bilföretag, enligt Schwartz, sannolikt kommer att säkras tills vidare tack vare statliga stödåtgärder, blir situationen för de mindre marknadsaktörerna alltmer oroande: "Den globala fordonsindustrin är ett mycket komplext och starkt internationaliserat system med många aktörer – och alla är inte lika finansiellt starka som toppföretagen." Att hålla detta system livskraftigt är nu den största utmaningen. Med tanke på gränsstängningar och massiva ekonomiska omvälvningar, till exempel i Spanien och Italien, är detta en herkulisk uppgift, säger Schwartz: "När produktionen förhoppningsvis kommer igång igen om några veckor kommer det att bli klart om leveranskedjorna har hållit i sig." I värsta fall skulle bilfabrikerna stanna några dagar efter start på grund av att väsentliga delar saknas. Schwartz fruktar en våg av konkurser bland både leverantörer och bilhandlare. "Alla kommer inte att kunna räddas, trenden mot konsolidering kommer att accelerera: Så snart det värsta är över kommer vi att se uppköp och sammanslagningar födas av nödtvång. Coronapandemin kommer att vara en katalysator för en marknadsskakning inom många segment."

Vinsten minskade markant under 2019
Den nuvarande krisen accelererar en nedåtgående trend som har varit påtaglig under en tid: bilföretagens vinster hade redan sjunkit markant förra året - med totalt 13 procent, och lönsamheten hade sjunkit till den lägsta nivån sedan 2009. "Marginalerna var redan hårt pressade före Coronakrisen", konstaterar Schwartz. Tio av de 17 analyserade företagen noterade en vinstnedgång och ett företag var operativt i minus. Orsaken var ofta höga satsningar på elektrifiering och digitalisering, men även specialeffekter som arvsfrågor från dieselkrisen. Följaktligen hade många företag redan påbörjat tuffa åtstramningsåtgärder innan pandemin bröt ut, vilket också inkluderade nedskärningar. "Med tanke på den nuvarande nedgången i försäljningen sätts allt på prov – kostnaderna måste ner", säger Schwartz. Han pekar dock på erfarenheterna från tidigare kriser: "Vi får inte göra besparingar på fel ställen. Strategiskt viktiga projekt, till exempel inom områdena elektrifiering och digitalisering, måste fortsätta ha högsta prioritet. Det kommer en tid efter krisen – och då kommer de företag som kan göra attraktiva och konkurrenskraftiga erbjudanden att bli framgångsrika."