Companiile auto au crescut activele lichide cu 6% în 2019, marjele la cel mai scăzut nivel din 2009

Companiile auto au crescut activele lichide cu 6% în 2019, marjele la cel mai scăzut nivel din 2009

Actuala criză Corona duce la închiderea fabricilor de automobile din întreaga lume și provoacă prăbușirea vânzărilor de mașini noi. Rezultatul va fi scăderi masive ale vânzărilor și profiturilor care vor dura câteva luni. Cu toate acestea, atunci când se confruntă cu criza actuală, companiile auto se pot baza pe o pernă financiară mare: la sfârșitul anului 2019, cele mai mari 17 companii auto din lume aveau active lichide în valoare de 226 de miliarde de euro - cu aproape șase procente mai mult decât cu un an în urmă. Toyota a avut cea mai mare lichiditate cu aproape 31 de miliarde de euro, urmată de Volkswagen cu aproape 26 de miliarde de euro, în timp ce Honda și Daimler au avut 20, respectiv 19 miliarde de euro.

În timp ce lichiditatea a crescut în general în ultimul an, profiturile au scăzut brusc: profitul operațional al celor 17 companii analizate s-a redus cu 13 la sută sau 13 miliarde de euro la 85 de miliarde de euro, marja operațională a scăzut la 4,9 la sută, atingând cel mai scăzut nivel din 2009. Acestea sunt rezultatele unei analize a indicatorilor financiari ai celor 17 companii de consultanță pe care EY pregătește cea mai mare companie de audit auto din lume. trimestrial.

„Criza Corona va duce la o scădere fără precedent a vânzărilor și a profiturilor în acest an, iar industria auto va aluneca adânc în roșu”, spune Gerhard Schwartz, partener și lider de sector Produse industriale la EY Austria. "Și chiar dacă restricțiile vor fi relaxate în următoarele săptămâni și luni și producția și vânzările vor reîncepe, economiei va dura mult timp pentru a ajunge la nivelurile de dinaintea crizei. Creșterea semnificativă a șomajului, falimentele corporative și pierderea de venituri vor diminua cererea. Industria auto va continua să se lupte cu efectele ulterioare ale crizei mult după repornire, iar stimulentele guvernamentale vor fi probabil din nou atracțiile necesare pentru clienți". Cu toate acestea, Schwartz subliniază că, per total, companiile de automobile sunt în prezent relativ bine echipate cu lichiditate: „Industria poate rezista la o pauză de producție de câteva săptămâni – mai ales că unele companii au profitat deja de oportunitatea în ultimele săptămâni pentru a-și aproviziona cu capital proaspăt și, astfel, pentru a crea mai multe amortizoare de lichiditate”.

Lanțul de aprovizionare al călcâiului lui Ahile
În timp ce stabilitatea celor mai mari companii de automobile din lume, potrivit lui Schwartz, este probabil să fie asigurată pentru moment datorită măsurilor de sprijin guvernamentale, situația jucătorilor mai mici de pe piață devine din ce în ce mai îngrijorătoare: „Industria auto globală este un sistem extrem de complex și foarte internaționalizat, cu mulți jucători – și nu toți sunt la fel de puternici financiar ca companiile de top”. Menținerea viabilității acestui sistem este acum cea mai mare provocare. Având în vedere închiderea granițelor și tulburările economice masive, de exemplu în Spania și Italia, aceasta este o sarcină herculeană, spune Schwartz: „Când, sperăm, să reia producția în câteva săptămâni, va deveni clar dacă lanțurile de aprovizionare au rezistat”. În cel mai rău caz, fabricile de automobile s-ar opri la câteva zile după pornire, deoarece lipsesc piese esențiale. Schwartz se teme de un val de falimente atât în ​​rândul furnizorilor, cât și al dealerilor de mașini. „Nu toată lumea va putea fi salvată, tendința spre consolidare se va accelera: de îndată ce ce e mai rău se va trece, vom vedea preluări și fuziuni născute din necesitate. Pandemia corona va fi un catalizator pentru o zdruncinare a pieței în multe segmente”.

Profiturile au scăzut semnificativ în 2019
Criza actuală accelerează o tendință de scădere care este evidentă de ceva timp: profiturile companiilor de automobile au scăzut deja semnificativ anul trecut - cu un total de 13 la sută, iar profitabilitatea a scăzut la cel mai scăzut nivel din 2009. „Marjele erau deja sub presiune puternică înainte de criza Corona”, observă Schwartz. Zece dintre cele 17 companii analizate au înregistrat o scădere a profiturilor, iar o companie a fost operațional în roșu. Motivul au fost adesea investițiile mari în electrificare și digitalizare, dar și efecte speciale, cum ar fi problemele moștenite din criza motorinei. În consecință, multe companii s-au angajat deja în măsuri dure de austeritate înainte de izbucnirea pandemiei, care a inclus și reduceri de locuri de muncă. „Având în vedere scăderea actuală a vânzărilor, totul este pus la încercare – costurile trebuie să scadă”, spune Schwartz. Totuși, el atrage atenția asupra experiențelor din crizele anterioare: "Nu trebuie să facem economii în locuri greșite. Proiectele importante din punct de vedere strategic, de exemplu în domeniile electrificării și digitalizării, trebuie să aibă în continuare prioritate maximă. Va urma o perioadă după criză - și atunci companiile care pot face oferte atractive și competitive vor avea succes".