Automobilių bendrovės 2019 m. padidino likvidųjį turtą 6 proc., o maržos buvo žemiausioje nuo 2009 m.

Automobilių bendrovės 2019 m. padidino likvidųjį turtą 6 proc., o maržos buvo žemiausioje nuo 2009 m.

Dėl dabartinės Koronos krizės visame pasaulyje uždaromos automobilių gamyklos, o naujų automobilių pardavimas žlugo. Dėl to kelis mėnesius smarkiai sumažės pardavimai ir pelnas. Tačiau sprendžiant dabartinę krizę automobilių kompanijos gali pasikliauti didele finansine pagalve: 2019 metų pabaigoje 17 didžiausių pasaulio automobilių kompanijų turėjo likvidaus turto, kuris siekė 226 milijardus eurų – beveik šešiais procentais daugiau nei metais anksčiau. Didžiausią likvidumą turėjo „Toyota“ su beveik 31 milijardu eurų, trečioje – „Volkswagen“ su beveik 26 milijardais eurų, o „Honda“ ir „Daimler“ – atitinkamai 20 ir 19 milijardų eurų.

Likvidumui per pastaruosius metus išaugus, pelnas smarkiai krito: 17 analizuotų įmonių veiklos pelnas susitraukė 13 proc. arba 13 mlrd. eurų iki 85 mlrd. eurų, veiklos marža nukrito iki 4,9 proc., pasiekdama žemiausią lygį nuo 2009 m. Tai yra 17 didžiausių pasaulyje automobilių auditą atliekančių ir konsultuojančių įmonių ketvirtį konsultuojančių įmonių finansinių rodiklių analizės rezultatai.

„Dėl Koronos krizės šiais metais sumažės pardavimai ir pelnas, o automobilių pramonė nuslys į minusą“, – sako Gerhardas Schwartzas, „EY Austria“ partneris ir pramonės produktų sektoriaus lyderis. "Ir net jei artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais bus sušvelninti apribojimai, o gamyba ir pardavimas vėl prasidės, ekonomikai prireiks daug laiko, kol pasieks prieškrizinį lygį. Žymiai išaugęs nedarbas, įmonių bankrotai ir pajamų netekimas slopins paklausą. Automobilių pramonė ir toliau kovos su krizės pasekmėmis dar ilgai po to, kai atsinaujins, o vyriausybės paskatos vėl pritraukti automobilių pardavėjus. Tačiau Schwartzas pabrėžia, kad apskritai automobilių įmonės šiuo metu yra gana gerai aprūpintos likvidumu: „Pramonė gali atlaikyti kelių savaičių gamybos pertrauką – ypač todėl, kad kai kurios įmonės jau pasinaudojo galimybe pastarosiomis savaitėmis sukaupti naujo kapitalo ir taip sukurti papildomų likvidumo buferių“.

Achilo kulno tiekimo grandinė
Nors didžiausių pasaulio automobilių kompanijų stabilumas, anot Schwartzo, kol kas greičiausiai bus užtikrintas dėl vyriausybės paramos priemonių, mažesnių rinkos žaidėjų padėtis kelia vis didesnį nerimą: „Pasaulinė automobilių pramonė yra labai sudėtinga ir labai internacionalizuota sistema, turinti daug žaidėjų – ir ne visos jos yra finansiškai tokios stiprios kaip aukščiausios įmonės. Dabar didžiausias iššūkis yra išlaikyti šią sistemą gyvybingą. Atsižvelgiant į sienų uždarymą ir didžiulį ekonominį sukrėtimą, pavyzdžiui, Ispanijoje ir Italijoje, tai yra Heraklio užduotis, sako Schwartzas: „Kai tikimasi, kad gamyba vėl prasidės po kelių savaičių, paaiškės, ar tiekimo grandinės atsilaikė. Blogiausiu atveju automobilių gamyklos sustotų praėjus kelioms dienoms po paleidimo, nes trūksta esminių dalių. Schwartzas baiminasi tiek tiekėjų, tiek automobilių pardavėjų bankrotų bangos. „Ne visus pavyks išgelbėti, konsolidacijos tendencija paspartės: kai tik baigsis blogiausias dalykas, pamatysime iš būtinybės gimusius perėmimus ir susijungimus. Koronos pandemija taps katalizatoriumi, skatinančiu rinkos sukrėtimą daugelyje segmentų.

Pelnas smarkiai sumažėjo 2019 m
Dabartinė krizė paspartina jau kurį laiką pastebimą mažėjimo tendenciją: automobilių įmonių pelnas jau pernai smarkiai sumažėjo – iš viso 13 proc., o pelningumas nukrito iki žemiausio lygio nuo 2009 m. „Maržos jau buvo smarkiai spaudžiamos prieš Koronos krizę“, – pastebi Schwartzas. Dešimt iš 17 analizuotų įmonių užfiksavo pelno mažėjimą, o vienos įmonės veikla buvo neigiama. Priežastis dažnai buvo didelės investicijos į elektrifikavimą ir skaitmeninimą, taip pat specialūs efektai, tokie kaip dyzelino krizės palikimas. Atitinkamai, daugelis įmonių jau prieš pandemijos protrūkį ėmėsi griežtų taupymo priemonių, kurios taip pat apėmė darbo vietų mažinimą. „Atsižvelgiant į dabartinį pardavimų nuosmukį, viskas išbandoma – išlaidos turi mažėti“, – sako Schwartzas. Tačiau jis atkreipia dėmesį į ankstesnių krizių patirtį: "Neturime taupyti netinkamose vietose. Strategiškai svarbūs projektai, pavyzdžiui, elektrifikacijos ir skaitmenizacijos srityse, ir toliau turi būti prioritetiniai. Ateis laikas po krizės – tada sėkmingos įmonės, galinčios pateikti patrauklius ir konkurencingus pasiūlymus".