Az autógyártók 2019-ben 6%-kal növelték likvid eszközeiket, ami 2009 óta a legalacsonyabb szinten van.

Az autógyártók 2019-ben 6%-kal növelték likvid eszközeiket, ami 2009 óta a legalacsonyabb szinten van.

A jelenlegi koronaválság autógyárak bezárásához vezet szerte a világon, és az újautó-eladások összeomlásához vezet. Az eredmény az eladások és a nyereség jelentős, több hónapig tartó visszaesése lesz. A jelenlegi válság kezelésében azonban az autógyártók nagy pénzügyi párnára támaszkodhatnak: 2019 végén a világ 17 legnagyobb autógyártó cége 226 milliárd eurónyi likvid eszközzel rendelkezett – csaknem hat százalékkal több, mint egy évvel korábban. A legnagyobb likviditás a Toyota rendelkezett csaknem 31 milliárd euróval, ezt követi a Volkswagen csaknem 26 milliárd euróval, míg a Honda és a Daimler 20, illetve 19 milliárd euróval.

Míg a likviditás összességében nőtt az elmúlt egy évben, a profit jelentősen visszaesett: a vizsgált 17 cég üzemi eredménye 13 százalékkal, 13 milliárd euróval 85 milliárd euróra, az üzemi haszonkulcs 4,9 százalékra esett vissza, 2009 óta a legalacsonyabb szintre. Ez a világ 17 legnagyobb autós könyvvizsgáló és tanácsadó cége által negyedévente készülő elemzés eredménye.

„A koronaválság az eladások és a nyereség példátlan visszaeséséhez vezet ebben az évben, az autóipar pedig mélyen a mínuszba csúszik” – mondja Gerhard Schwartz, az EY Ausztria ipari termékekért felelős partnere és ágazatvezetője. "És még ha a következő hetekben-hónapokban enyhülnek is a korlátozások, és újra beindul a termelés és az értékesítés, a gazdaságnak hosszú időbe telik, amíg eléri a válság előtti szintet. A jelentősen megnövekedett munkanélküliség, a vállalati csődök és a bevételkiesés visszafogja a keresletet. Az autóipar az újraindulás után még sokáig küzdeni fog a válság utóhatásaival, és valószínűleg állami ösztönzőkre lesz szükség az autókereskedők vonzásához." Schwartz ugyanakkor hangsúlyozza, hogy összességében az autógyártók jelenleg viszonylag jól felszereltek a likviditással: "Az ipar kibírja a több hetes gyártási szünetet - főleg, hogy egyes cégek az elmúlt hetekben már éltek a lehetőséggel, hogy friss tőkét gyűjtsenek, és ezzel további likviditási puffereket teremtsenek."

Achilles-sarok ellátási lánc
Míg a világ legnagyobb autógyártó cégeinek stabilitása Schwartz szerint a kormányzati támogatási intézkedéseknek köszönhetően egyelőre valószínűleg biztosított, a kisebb piaci szereplők helyzete egyre aggasztóbb: "A globális autóipar rendkívül összetett és erősen nemzetköziesedett rendszer, sok szereplővel – és nem mindegyik olyan erős pénzügyileg, mint a vezető cégek." A rendszer életképes megőrzése most a legnagyobb kihívás. Figyelembe véve a határzárakat és a hatalmas gazdasági felfordulást, például Spanyolországban és Olaszországban, ez herkulesi feladat, mondja Schwartz: „Amikor remélhetőleg néhány héten belül újraindul a termelés, kiderül, hogy az ellátási láncok kitartottak-e.” A legrosszabb esetben az autógyárak néhány nappal az indulás után leállnak, mert hiányoznak az alapvető alkatrészek. Schwartz csődhullámtól tart mind a beszállítók, mind az autókereskedők körében. "Nem lehet mindenkit megmenteni, a konszolidáció irányába mutató tendencia felgyorsul: amint a legrosszabb véget ér, látni fogjuk a szükségből fakadó felvásárlásokat és összeolvadásokat. A koronajárvány számos szegmensben katalizátora lesz a piaci felfordulásnak."

A nyereség jelentősen csökkent 2019-ben
A jelenlegi válság felgyorsítja a már egy ideje látható csökkenő tendenciát: az autógyártók profitja már tavaly is jelentősen – összesen 13 százalékkal – visszaesett, a jövedelmezőség pedig 2009 óta a legalacsonyabb szintre esett. „A marzsok már a koronaválság előtt is komoly nyomás alatt voltak” – jegyzi meg Schwartz. Az elemzett 17 vállalat közül tíznél csökkent a nyereség, egy vállalat pedig mínuszban volt. Ennek oka gyakran a villamosításba és a digitalizálásba fordított nagy beruházások, de olyan speciális hatások is voltak, mint a dízelválság örökölt problémái. Ennek megfelelően sok vállalat már a járvány kitörése előtt kemény megszorító intézkedésekbe kezdett, amelyek egyben leépítéseket is tartalmaztak. „Tekintettel az eladások jelenlegi visszaesésére, mindent próbára tesznek – a költségeket csökkenteni kell” – mondja Schwartz. A korábbi válságok tapasztalataira azonban rámutat: "Nem szabad rossz helyen spórolni. A stratégiailag fontos projekteknek, például a villamosítás és a digitalizáció területén továbbra is kiemelt prioritást kell élvezni. A válság után eljön az idő - és akkor lesznek sikeresek azok a cégek, amelyek vonzó és versenyképes ajánlatokat tudnak tenni."