Automobilske tvrtke povećale su likvidna sredstva za 6% u 2019., marže na najnižoj razini od 2009.

Automobilske tvrtke povećale su likvidna sredstva za 6% u 2019., marže na najnižoj razini od 2009.

Trenutna Corona kriza dovodi do zatvaranja tvornica automobila diljem svijeta i uzrokuje kolaps prodaje novih automobila. Rezultat će biti veliki padovi prodaje i dobiti koji će trajati nekoliko mjeseci. Međutim, kada se nose s trenutnom krizom, automobilske tvrtke mogu se osloniti na veliki financijski jastuk: na kraju 2019. 17 najvećih svjetskih automobilskih kompanija imalo je likvidnu imovinu u iznosu od 226 milijardi eura - gotovo šest posto više nego godinu dana ranije. Najveću likvidnost imala je Toyota s gotovo 31 milijardom eura, slijedi Volkswagen s gotovo 26 milijardi eura, dok su Honda i Daimler imali 20 odnosno 19 milijardi eura.

Dok je likvidnost ukupno porasla tijekom prošle godine, profiti su oštro pali: operativna dobit 17 analiziranih kompanija smanjila se za 13 posto ili 13 milijardi eura na 85 milijardi eura, operativna marža pala je na 4,9 posto, dosegnuvši najnižu razinu od 2009. Rezultati su to analize financijskih pokazatelja 17 najvećih svjetskih automobilskih kompanija koju kvartalno priprema revizorsko-konzultantska tvrtka EY.

“Corona kriza dovest će do neviđenog pada prodaje i dobiti ove godine, a automobilska će industrija pasti duboko u minus”, kaže Gerhard Schwartz, partner i voditelj sektora industrijskih proizvoda u EY Austria. "Čak i ako se ograničenja ublaže u nadolazećim tjednima i mjesecima i proizvodnja i prodaja ponovno počnu, gospodarstvu će trebati dosta vremena da dosegne razine prije krize. Značajno povećana nezaposlenost, bankroti poduzeća i gubitak prihoda smanjit će potražnju. Automobilska industrija nastavit će se boriti s posljedicama krize dugo nakon ponovnog pokretanja, a državni poticaji vjerojatno će biti potrebni da se kupci ponovno privuku u salone automobila." Međutim, Schwartz naglašava da su sveukupno automobilske tvrtke trenutno relativno dobro opremljene likvidnošću: "Industrija može izdržati prekid proizvodnje od nekoliko tjedana - pogotovo jer su neke tvrtke već iskoristile priliku posljednjih tjedana da se opskrbe svježim kapitalom i tako stvore daljnje rezerve likvidnosti."

Ahilova peta opskrbnog lanca
Dok će stabilnost najvećih svjetskih automobilskih kompanija, prema Schwartzu, zasad vjerojatno biti osigurana zahvaljujući vladinim mjerama potpore, situacija manjih tržišnih igrača postaje sve više zabrinjavajuća: "Globalna automobilska industrija vrlo je složen i visoko internacionaliziran sustav s mnogo igrača - a nisu svi financijski jaki kao vrhunske kompanije." Sada je najveći izazov održati ovaj sustav održivim. S obzirom na zatvaranje granica i goleme gospodarske nemire, na primjer u Španjolskoj i Italiji, ovo je herkulovski zadatak, kaže Schwartz: "Kad se proizvodnja, nadamo se, ponovno pokrene za nekoliko tjedana, postat će jasno jesu li opskrbni lanci izdržali." U najgorem slučaju, tvornice automobila bi se zaustavile nekoliko dana nakon pokretanja jer nedostaju bitni dijelovi. Schwartz se boji vala bankrota među dobavljačima i trgovcima automobilima. "Neće se svi moći spasiti, trend konsolidacije će se ubrzati: Čim najgore prođe, vidjet ćemo preuzimanja i spajanja koja se rađaju iz nužde. Pandemija korone bit će katalizator za potres tržišta u mnogim segmentima."

Profit je značajno pao u 2019
Trenutna kriza ubrzava silazni trend koji je očit već neko vrijeme: profiti automobilskih kompanija već su znatno pali prošle godine - za ukupno 13 posto, a profitabilnost je pala na najnižu razinu od 2009. "Marže su već bile pod velikim pritiskom prije Corona krize", primjećuje Schwartz. Deset od 17 analiziranih tvrtki zabilježilo je pad dobiti, a jedna je tvrtka poslovala u minusu. Razlog su često bila visoka ulaganja u elektrifikaciju i digitalizaciju, ali i posebni učinci poput naslijeđenih pitanja iz dizelske krize. Sukladno tome, mnoge su tvrtke već prije izbijanja pandemije krenule s oštrim mjerama štednje, koje su uključivale i otpuštanje radnih mjesta. “S obzirom na trenutni pad prodaje, sve je na testu – troškovi se moraju smanjiti”, kaže Schwartz. No, ukazuje na iskustva iz prošlih kriza: "Ne smijemo štedjeti na krivim mjestima. Strateški važni projekti, primjerice u području elektrifikacije i digitalizacije, moraju i dalje biti prioritet. Doći će vrijeme nakon krize - tada će biti uspješne tvrtke koje mogu dati atraktivne i konkurentne ponude."