Autoyhtiöt lisäsivät likvidejä varoja 6 % vuonna 2019, marginaalit alimmillaan sitten vuoden 2009

Autoyhtiöt lisäsivät likvidejä varoja 6 % vuonna 2019, marginaalit alimmillaan sitten vuoden 2009

Nykyinen koronakriisi johtaa autotehtaiden sulkemiseen ympäri maailmaa ja aiheuttaa uusien autojen myynnin romahtamisen. Tuloksena on useita kuukausia kestävä myynnin ja voiton raju lasku. Nykyistä kriisiä käsitellessään autoyhtiöt voivat kuitenkin luottaa suureen taloudelliseen tyynyyn: vuoden 2019 lopussa maailman 17 suurimmalla autoyhtiöllä oli likvidejä varoja 226 miljardia euroa - lähes kuusi prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Korkein likviditeetti oli Toyotalla lähes 31 miljardilla eurolla, seuraavaksi Volkswagenilla lähes 26 miljardilla eurolla, kun taas Hondalla 20 ja Daimlerillä 19 miljardia euroa.

Likviditeetti nousi kokonaisuutena kuluneen vuoden aikana, mutta voitot putosivat jyrkästi: analysoitujen 17 yrityksen liikevoitto supistui 13 prosenttia eli 13 miljardia euroa 85 miljardiin euroon, liikevoittomarginaali putosi 4,9 prosenttiin ja oli alimmillaan sitten vuoden 2009. Nämä ovat 17 suurimman autoauditointi- ja konsulttiyhtiön vuosineljänneksittäin EY:n taloudellisten indikaattoreiden analyysin tulokset.

"Koronakriisi johtaa ennennäkemättömään myynnin ja voittojen laskuun tänä vuonna, ja autoteollisuus liukuu syvälle miinukseen", sanoo Gerhard Schwartz, EY Itävallan teollisuustuotteiden partneri- ja alajohtaja. "Ja vaikka rajoituksia kevennetään tulevina viikkoina ja kuukausina ja tuotanto ja myynti alkaisivat uudelleen, kestää talouden kriisiä edeltäneen tason saavuttaminen vielä pitkään. Merkittävästi lisääntynyt työttömyys, yritysten konkurssit ja tulonmenetys hillitsevät kysyntää. Autoteollisuus jatkaa kamppailua kriisin jälkivaikutusten kanssa vielä pitkään uudelleenkäynnistyksen jälkeen ja valtion kannustimet autokauppiaiden houkuttelemiseksi ovat todennäköisesti jälleen tarpeen." Schwartz kuitenkin korostaa, että autoyhtiöt ovat tällä hetkellä varsin hyvin varusteltu likviditeetillä: "Teollisuus kestää useiden viikkojen tuotantokatkon - varsinkin kun osa yrityksistä on jo viime viikkoina käyttänyt hyväkseen mahdollisuutta kerätä uutta pääomaa ja siten luoda lisää likviditeettipuskureita."

Akilleen kantapää toimitusketju
Vaikka maailman suurimpien autoyhtiöiden vakaus on Schwartzin mukaan toistaiseksi turvattu valtion tukitoimien ansiosta, mutta pienempien markkinatoimijoiden tilanne on yhä huolestuttavampi: "Globaali autoteollisuus on erittäin monimutkainen ja erittäin kansainvälistynyt järjestelmä, jossa on paljon toimijoita - eivätkä kaikki ole taloudellisesti yhtä vahvoja kuin huippuyritykset." Tämän järjestelmän elinkelpoisuuden pitäminen on nyt suurin haaste. Ottaen huomioon rajojen sulkemisen ja massiivisen taloudellisen mullistuksen esimerkiksi Espanjassa ja Italiassa, tämä on herkuleinen tehtävä, Schwartz sanoo: "Kun tuotanto toivottavasti käynnistyy muutaman viikon kuluttua, selviää, ovatko toimitusketjut kestäneet." Pahimmassa tapauksessa autotehtaat pysähtyisivät muutama päivä käynnistyksen jälkeen, koska olennaiset osat puuttuvat. Schwartz pelkää konkurssiaaltoa sekä tavarantoimittajien että autokauppiaiden keskuudessa. "Kaikki eivät pelastu, suuntaus kohti keskittymistä kiihtyy: Heti kun pahin on ohi, näemme pakosta syntyviä yritysostoja ja fuusioita. Koronapandemia on katalysaattori markkinoiden ravistukseen monilla segmenteillä."

Voitot laskivat merkittävästi vuonna 2019
Nykyinen kriisi kiihdyttää jo jonkin aikaa näkyviä laskutrendejä: autoyhtiöiden voitot olivat laskeneet jo viime vuonna merkittävästi - yhteensä 13 prosenttia, ja kannattavuus oli pudonnut alimmilleen sitten vuoden 2009. ”Katteet olivat kovassa paineessa jo ennen koronakriisiä”, Schwartz huomauttaa. Kymmenen 17 analysoidusta yrityksestä kirjasi voittojen laskun, ja yksi yritys oli toiminnallisesti tappiollinen. Syynä olivat usein suuret investoinnit sähköistykseen ja digitalisaatioon, mutta myös erikoistehosteet, kuten dieselkriisin perinnölliset ongelmat. Näin ollen monet yritykset olivat jo ennen pandemian puhkeamista ryhtyneet koviin säästötoimiin, joihin sisältyi myös työpaikkojen leikkauksia. "Nykyisen myynnin laman vuoksi kaikki on koetukselle - kustannusten on laskettava", Schwartz sanoo. Hän kuitenkin viittaa aikaisempien kriisien kokemuksiin: "Emme saa tehdä säästöjä väärissä paikoissa. Strategisesti tärkeät hankkeet, esimerkiksi sähköistyksen ja digitalisoinnin saralla, on jatkossakin oltava etusijalla. Kriisin jälkeen tulee aika - ja sitten menestyvät yritykset, jotka pystyvät tekemään houkuttelevia ja kilpailukykyisiä tarjouksia."