Οι εταιρείες αυτοκινήτων αύξησαν τα ρευστά περιουσιακά τους στοιχεία κατά 6% το 2019, τα περιθώρια στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2009

Οι εταιρείες αυτοκινήτων αύξησαν τα ρευστά περιουσιακά τους στοιχεία κατά 6% το 2019, τα περιθώρια στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2009

Η τρέχουσα κρίση Corona οδηγεί σε κλείσιμο εργοστασίων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο και προκαλεί κατάρρευση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα θα είναι μαζικές μειώσεις στις πωλήσεις και τα κέρδη που θα διαρκέσουν αρκετούς μήνες. Ωστόσο, όταν αντιμετωπίζουν την τρέχουσα κρίση, οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να βασιστούν σε ένα μεγάλο οικονομικό μαξιλάρι: στο τέλος του 2019, οι 17 μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο είχαν ρευστά περιουσιακά στοιχεία ύψους 226 δισεκατομμυρίων ευρώ - σχεδόν έξι τοις εκατό περισσότερα από ένα χρόνο νωρίτερα. Την υψηλότερη ρευστότητα είχε η Toyota με σχεδόν 31 δισ. ευρώ, ακολουθούμενη από τη Volkswagen με σχεδόν 26 δισ. ευρώ, ενώ η Honda και η Daimler είχαν 20 και 19 δισ. ευρώ αντίστοιχα.

Ενώ η ρευστότητα αυξήθηκε συνολικά το περασμένο έτος, τα κέρδη μειώθηκαν απότομα: τα λειτουργικά κέρδη των 17 εταιρειών που αναλύθηκαν συρρικνώθηκαν κατά 13% ή 13 δισ. ευρώ στα 85 δισ. ευρώ, το λειτουργικό περιθώριο μειώθηκε στο 4,9%, φθάνοντας στο χαμηλότερο επίπεδό του από το 2009. τριμηνιαία.

«Η κρίση του κορωνοϊού θα οδηγήσει σε άνευ προηγουμένου πτώση των πωλήσεων και των κερδών φέτος και η αυτοκινητοβιομηχανία θα γλιστρήσει βαθιά στο κόκκινο», λέει ο Gerhard Schwartz, Partner and Sector Leader Industrial Products της EY Austria. "Και ακόμα κι αν οι περιορισμοί χαλαρώσουν τις επόμενες εβδομάδες και μήνες και η παραγωγή και οι πωλήσεις ξεκινήσουν ξανά, η οικονομία θα χρειαστεί πολύ χρόνο για να φτάσει τα προ κρίσης επίπεδα. Η σημαντική αύξηση της ανεργίας, οι εταιρικές χρεοκοπίες και η απώλεια εισοδήματος θα μειώσουν τη ζήτηση. Ωστόσο, ο Schwartz τονίζει ότι συνολικά οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι επί του παρόντος σχετικά καλά εξοπλισμένες με ρευστότητα: «Ο κλάδος μπορεί να αντέξει ένα διάλειμμα παραγωγής αρκετών εβδομάδων - ειδικά επειδή ορισμένες εταιρείες έχουν ήδη εκμεταλλευτεί την ευκαιρία τις τελευταίες εβδομάδες να εφοδιάσουν με φρέσκο ​​κεφάλαιο και έτσι να δημιουργήσουν περαιτέρω αποθέματα ρευστότητας».

Εφοδιαστική αλυσίδα αχίλλειου πτέρνας
Ενώ η σταθερότητα των μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων στον κόσμο, σύμφωνα με τον Schwartz, είναι πιθανό να εξασφαλιστεί προς το παρόν χάρη στα μέτρα στήριξης της κυβέρνησης, η κατάσταση των μικρότερων παραγόντων της αγοράς γίνεται όλο και πιο ανησυχητική: «Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο και εξαιρετικά διεθνοποιημένο σύστημα με πολλούς παίκτες - και δεν είναι όλοι τόσο ισχυροί οικονομικά όσο οι κορυφαίες εταιρείες». Η διατήρηση αυτού του συστήματος βιώσιμο είναι τώρα η μεγαλύτερη πρόκληση. Εν όψει του κλεισίματος των συνόρων και της τεράστιας οικονομικής αναταραχής, για παράδειγμα στην Ισπανία και την Ιταλία, αυτό είναι ένα ηράκλειο έργο, λέει ο Schwartz: «Όταν ελπίζουμε να ξεκινήσει ξανά η παραγωγή σε λίγες εβδομάδες, θα γίνει σαφές εάν οι αλυσίδες εφοδιασμού έχουν αντέξει». Στη χειρότερη περίπτωση, τα εργοστάσια αυτοκινήτων θα σταματούσαν λίγες μέρες μετά την εκκίνηση, επειδή λείπουν βασικά μέρη. Ο Schwartz φοβάται ένα κύμα χρεοκοπιών τόσο μεταξύ των προμηθευτών όσο και των εμπόρων αυτοκινήτων. "Δεν θα μπορέσουν όλοι να σωθούν, η τάση προς την εξυγίανση θα επιταχυνθεί: Μόλις τελειώσουν τα χειρότερα, θα δούμε εξαγορές και συγχωνεύσεις λόγω ανάγκης. Η πανδημία του κορωνοϊού θα είναι καταλύτης για ταρακούνημα της αγοράς σε πολλούς τομείς."

Τα κέρδη μειώθηκαν σημαντικά το 2019
Η τρέχουσα κρίση επιταχύνει μια πτωτική τάση που ήταν εμφανής εδώ και αρκετό καιρό: τα κέρδη των εταιρειών αυτοκινήτων είχαν ήδη μειωθεί σημαντικά πέρυσι - συνολικά κατά 13 τοις εκατό, και η κερδοφορία είχε πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2009. «Τα περιθώρια ήταν ήδη υπό σοβαρή πίεση πριν από την κρίση της Corona», παρατηρεί ο Schwartz. Δέκα από τις 17 εταιρείες που αναλύθηκαν κατέγραψαν πτώση στα κέρδη και μία εταιρεία ήταν λειτουργικά στο κόκκινο. Ο λόγος ήταν συχνά οι υψηλές επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση, αλλά και ειδικά εφέ, όπως ζητήματα κληρονομιάς από την κρίση του ντίζελ. Ως εκ τούτου, πολλές εταιρείες είχαν ήδη ξεκινήσει σκληρά μέτρα λιτότητας πριν από το ξέσπασμα της πανδημίας, τα οποία περιλάμβαναν και περικοπές θέσεων εργασίας. «Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα πτώση των πωλήσεων, όλα δοκιμάζονται – το κόστος πρέπει να μειωθεί», λέει ο Schwartz. Ωστόσο, επισημαίνει τις εμπειρίες από προηγούμενες κρίσεις: "Δεν πρέπει να κάνουμε οικονομίες σε λάθος μέρη. Στρατηγικά σημαντικά έργα, για παράδειγμα στους τομείς της ηλεκτροκίνησης και της ψηφιοποίησης, πρέπει να συνεχίσουν να έχουν κορυφαία προτεραιότητα. Θα έρθει καιρός μετά την κρίση - και τότε οι εταιρείες που μπορούν να κάνουν ελκυστικές και ανταγωνιστικές προσφορές θα έχουν επιτυχία".