Automobilky zvýšily v roce 2019 likvidní aktiva o 6 %, marže na nejnižší úrovni od roku 2009

Automobilky zvýšily v roce 2019 likvidní aktiva o 6 %, marže na nejnižší úrovni od roku 2009

Současná koronavirová krize vede k zavírání automobilových závodů po celém světě a způsobuje kolaps prodeje nových aut. Výsledkem budou masivní propady tržeb a zisků trvající několik měsíců. Při řešení současné krize se však automobilky mohou spolehnout na velký finanční polštář: na konci roku 2019 disponovalo 17 největších automobilek světa likvidními aktivy ve výši 226 miliard eur – téměř o šest procent více než o rok dříve. Nejvyšší likviditu měla Toyota s téměř 31 miliardami eur, následovaná Volkswagenem s téměř 26 miliardami eur, zatímco Honda a Daimler měly 20 a 19 miliard eur.

Zatímco likvidita za poslední rok celkově vzrostla, zisky prudce klesly: provozní zisk 17 analyzovaných společností se snížil o 13 procent nebo 13 miliard eur na 85 miliard eur, provozní marže klesla na 4,9 procenta a dosáhla nejnižší úrovně od roku 2009. To jsou výsledky analýzy finančních ukazatelů 17 největších automobilových společností na světě, které připravuje a konzultuje EY.

„Korona krize povede v tomto roce k bezprecedentnímu poklesu tržeb a zisků a automobilový průmysl se propadne hluboko do červených čísel,“ říká Gerhard Schwartz, partner a vedoucí sektoru průmyslových produktů EY Austria. "A i když budou omezení v nadcházejících týdnech a měsících uvolněna a výroba a prodej se znovu rozběhnou, ekonomice bude trvat dlouho, než dosáhne úrovně před krizí. Výrazně zvýšená nezaměstnanost, firemní bankroty a ztráta příjmů utlumí poptávku. Automobilový průmysl se bude i nadále potýkat s následky krize dlouho po restartu a vládní pobídky budou pravděpodobně nutné k opětovnému přilákání zákazníků do autosalonů." Schwartz však zdůrazňuje, že celkově jsou automobilky v současnosti relativně dobře vybaveny likviditou: "Průmysl dokáže odolat několikatýdenní pauze ve výrobě - ​​zejména proto, že některé společnosti již v posledních týdnech využily příležitosti zásobit se čerstvým kapitálem a vytvořit tak další likviditní polštáře."

Dodavatelský řetězec Achillovy paty
Zatímco stabilita největších světových automobilek bude podle Schwartze pravděpodobně prozatím zajištěna díky vládním podpůrným opatřením, situace menších hráčů na trhu je stále znepokojivější: „Globální automobilový průmysl je vysoce komplexní a vysoce internacionalizovaný systém s mnoha hráči – a ne všichni jsou tak finančně silní jako špičkové společnosti.“ Udržet tento systém životaschopný je nyní největší výzvou. S ohledem na uzavření hranic a masivní ekonomické otřesy, například ve Španělsku a Itálii, je to herkulovský úkol, říká Schwartz: „Až se výroba za několik týdnů, doufejme, znovu rozběhne, ukáže se, zda dodavatelské řetězce vydržely.“ V nejhorším případě by se automobilky zastavily několik dní po nastartování, protože chyběly podstatné díly. Schwartz se obává vlny bankrotů jak mezi dodavateli, tak mezi prodejci aut. "Ne každého se podaří zachránit, trend ke konsolidaci se zrychlí: Jakmile to nejhorší pomine, uvidíme převzetí a fúze zrozené z nutnosti. Pandemie koróny bude katalyzátorem otřesů trhu v mnoha segmentech."

Zisky v roce 2019 výrazně klesly
Současná krize zrychluje sestupný trend, který je patrný již delší dobu: zisky automobilek již loni výrazně klesly – celkem o 13 procent a ziskovost klesla na nejnižší úroveň od roku 2009. „Marže byly pod silným tlakem už před koronavirovou krizí,“ poznamenává Schwartz. Deset ze 17 analyzovaných společností zaznamenalo pokles zisku a jedna společnost byla provozně v červených číslech. Důvodem byly často vysoké investice do elektrifikace a digitalizace, ale také speciální efekty, jako jsou staré problémy z dieselové krize. Mnoho společností proto již před vypuknutím pandemie přistoupilo k tvrdým úsporným opatřením, která zahrnovala i snižování počtu pracovních míst. „Vzhledem k současnému propadu prodejů se vše podrobuje zkoušce – náklady se musí snížit,“ říká Schwartz. Poukazuje však na zkušenosti z předchozích krizí: "Nesmíme šetřit na špatných místech. Strategicky důležité projekty, například v oblasti elektrifikace a digitalizace, musí mít i nadále nejvyšší prioritu. Po krizi přijde doba - a pak budou úspěšné firmy, které umí nabídnout atraktivní a konkurenceschopné nabídky."