زادت شركات السيارات الأصول السائلة بنسبة 6% في عام 2019، وهوامش الربح عند أدنى مستوى لها منذ عام 2009

زادت شركات السيارات الأصول السائلة بنسبة 6% في عام 2019، وهوامش الربح عند أدنى مستوى لها منذ عام 2009

وتؤدي أزمة كورونا الحالية إلى إغلاق مصانع السيارات حول العالم والتسبب في انهيار مبيعات السيارات الجديدة. وستكون النتيجة انخفاضات هائلة في المبيعات والأرباح تستمر لعدة أشهر. ومع ذلك، عند التعامل مع الأزمة الحالية، يمكن لشركات السيارات الاعتماد على وسادة مالية كبيرة: في نهاية عام 2019، كان لدى أكبر 17 شركة سيارات في العالم أصول سائلة تصل إلى 226 مليار يورو - أي ما يقرب من ستة بالمائة أكثر من العام السابق. وحصلت تويوتا على أعلى سيولة بنحو 31 مليار يورو، تليها فولكس فاجن بنحو 26 مليار يورو، بينما حصلت هوندا ودايملر على 20 و19 مليار يورو على التوالي.

وبينما ارتفعت السيولة بشكل عام خلال العام الماضي، تراجعت الأرباح بشكل حاد: تقلصت الأرباح التشغيلية للشركات الـ17 التي تم تحليلها بنسبة 13 في المائة أو 13 مليار يورو إلى 85 مليار يورو، وانخفض هامش التشغيل إلى 4.9 في المائة، ليصل إلى أدنى مستوى له منذ عام 2009. هذه هي نتائج تحليل المؤشرات المالية لأكبر 17 شركة سيارات في العالم، والذي تعده شركة التدقيق والاستشارات إي واي بشكل ربع سنوي.

يقول جيرهارد شوارتز، الشريك ورئيس قطاع المنتجات الصناعية في EY Austria: "ستؤدي أزمة كورونا إلى انخفاض غير مسبوق في المبيعات والأرباح هذا العام، وستنزلق صناعة السيارات إلى عمق المنطقة الحمراء". "وحتى إذا تم تخفيف القيود في الأسابيع والأشهر المقبلة وبدأ الإنتاج والمبيعات مرة أخرى، فإن الاقتصاد سيستغرق وقتا طويلا للوصول إلى مستويات ما قبل الأزمة. وستؤدي زيادة البطالة بشكل كبير وإفلاس الشركات وفقدان الدخل إلى إضعاف الطلب. وستستمر صناعة السيارات في النضال مع الآثار اللاحقة للأزمة لفترة طويلة بعد إعادة التشغيل، ومن المحتمل أن تكون الحوافز الحكومية ضرورية لجذب العملاء إلى وكلاء السيارات مرة أخرى". ومع ذلك، يؤكد شوارتز على أن شركات السيارات بشكل عام مجهزة حاليًا بشكل جيد نسبيًا بالسيولة: "يمكن للصناعة أن تتحمل انقطاع الإنتاج لعدة أسابيع - خاصة وأن بعض الشركات قد استفادت بالفعل من الفرصة في الأسابيع الأخيرة لتخزين رأس مال جديد وبالتالي خلق المزيد من احتياطيات السيولة".

سلسلة توريد كعب أخيل
وفي حين أن استقرار أكبر شركات السيارات في العالم، وفقاً لشوارتز، من المرجح أن يتم تأمينه في الوقت الحالي بفضل تدابير الدعم الحكومية، فإن وضع اللاعبين الصغار في السوق أصبح مقلقاً بشكل متزايد: "إن صناعة السيارات العالمية هي نظام معقد للغاية ومدوّل للغاية مع العديد من اللاعبين - وليسوا جميعهم أقوياء مالياً مثل الشركات الكبرى". إن الحفاظ على هذا النظام قابلاً للحياة هو التحدي الأكبر الآن. في ضوء إغلاق الحدود والاضطرابات الاقتصادية الهائلة، كما هو الحال في إسبانيا وإيطاليا على سبيل المثال، فإن هذه مهمة شاقة، كما يقول شوارتز: "عندما يبدأ الإنتاج مرة أخرى في غضون أسابيع قليلة، فسيصبح من الواضح ما إذا كانت سلاسل التوريد قد صمدت". وفي أسوأ الحالات، قد تتوقف مصانع السيارات عن العمل بعد أيام قليلة من بدء التشغيل بسبب عدم وجود الأجزاء الأساسية. يخشى شوارتز حدوث موجة من حالات الإفلاس بين الموردين وتجار السيارات. "لن يتمكن الجميع من الإنقاذ، وسوف يتسارع الاتجاه نحو الاندماج: بمجرد انتهاء الأسوأ، سنشهد عمليات استحواذ واندماجات تولد بدافع الضرورة. سيكون جائحة كورونا حافزا لهزة السوق في العديد من القطاعات".

انخفضت أرباحها بشكل ملحوظ في عام 2019
تعمل الأزمة الحالية على تسريع الاتجاه الهبوطي الذي كان واضحا لبعض الوقت: فقد انخفضت أرباح شركات السيارات بشكل كبير بالفعل في العام الماضي - بإجمالي 13 في المائة، وانخفضت الربحية إلى أدنى مستوى لها منذ عام 2009. ويلاحظ شوارتز: "كانت الهوامش بالفعل تحت ضغط شديد قبل أزمة كورونا". سجلت عشر من الشركات الـ 17 التي تم تحليلها انخفاضًا في الأرباح، وكانت شركة واحدة في وضع تشغيلي في المنطقة الحمراء. وكان السبب في كثير من الأحيان هو الاستثمارات الكبيرة في الكهرباء والرقمنة، ولكن أيضًا المؤثرات الخاصة مثل المشكلات القديمة من أزمة الديزل. وبناء على ذلك، شرعت العديد من الشركات بالفعل في اتخاذ إجراءات تقشفية صارمة قبل تفشي الوباء، والتي تضمنت أيضًا خفض الوظائف. يقول شوارتز: "في ضوء التراجع الحالي في المبيعات، يتم اختبار كل شيء - يجب خفض التكاليف". ومع ذلك، يشير إلى تجارب الأزمات السابقة: "يجب ألا نقوم بالادخار في الأماكن الخطأ. يجب أن تظل المشاريع ذات الأهمية الاستراتيجية، على سبيل المثال في مجالات الكهربة والرقمنة، تحظى بالأولوية القصوى. سيكون هناك وقت بعد الأزمة - وبعد ذلك ستنجح الشركات التي يمكنها تقديم عروض جذابة وتنافسية".